Moteur hybride eau/carburant

[trebor]

Bonjour Tifoc et autres lecteurs,

C'est pour refroidir l'air d'admission car le turbo surchauffe l'air ce qui n'est pas bon pour le moteur.
L’air d’admission est refroidi par un échangeur air-eau grâce à un circuit d’eau basse température dédié comprenant un radiateur frontal et une pompe électrique.
L'eau ne pénètre pas dans les cylindres

Copie du lien que tu-as mis :
L’injection d’eau pour refroidir la masse d’air à l’admission des moteurs suralimentés n’est pas une nouveauté puisque cette technique fût dans un premier temps employée dans l’aviation, puis sur les moteurs de rallye et de Formule 1 des années 80s lorsqu’ils étaient également suralimentés. Le constructeur annonce maintenant qu'il développe cette technologie pour des voitures de série.

L’injection d’eau sous pleine charge supprime la nécessité de retarder l’allumage pour éviter le cliquetis tout en prévenant une charge thermique excessive qui endommagerait les pistons, soupapes, turbocompresseur et pot catalytique.
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[invite0bbe92c0]

Copie du lien que tu-as mis :
L’injection d’eau pour refroidir la masse d’air à l’admission des moteurs suralimentés n’est pas une nouveauté puisque cette technique fût dans un premier temps employée dans l’aviation, puis sur les moteurs de rallye et de Formule 1 des années 80s lorsqu’ils étaient également suralimentés. Le constructeur annonce maintenant qu'il développe cette technologie pour des voitures de série.

De mémoire, la Mitsubishi Evolution V possèdait cette injection d'eau (y'a avait un bouton sur la console centrale).

[le_STI]

Sur les impreza STi le système a été implémenté en 1997 (au Japon).

Des buses situées au dessus de l'échangeur pulvérise de l'eau dans certaines conditions (ou manuellement).

[invite0bbe92c0]

Sur les impreza STi le système a été implémenté en 1997 (au Japon).

Des buses situées au dessus de l'échangeur pulvérise de l'eau dans certaines conditions (ou manuellement).

Tu as raison, ce n'est pas l'Evo (pour laquelle un kit est dispo néanmoins) mais l'Impreza.
J'ai fait une salade "mitsubaru"

[polo974]

bonjour
Le fait qu'une technologie avantageuse ne soit pas exploitée ne prouve rien en soi.
Exemple, vers 1975 au moment des 1ers chocs pétroliers, Renault sort la R5 GTL et annonce une consommation de 5L au 100.
Vers 1995 soit 20 ans plus tard, Renault sort la Twingo. Le modèle de base annonce une consommation de 7L au 100 soit 40% de plus !
Où est passé le progrès technologique de la marque à propos de la consommation ?

Les technologies n'apparaissent que quand elles sont jugées assez fiables par le constructeur et que celui-ci considère qu'il est commercialement opportun de les proposer.

sauf que c'est pas 7l mais 6 litre, puis quand ils ont enfin abandonné le moteur ancestral, c'est encore descendu d'un litre, donc kifkif (aux méthodologies de mesure près).
C'est vrai que renault avait fait fort en remettant un aussi vieux bourrin en circulation...

Il est passé :
- dans la différence de poids à vide d'environ 300 kg., soit + 40%
- dans le fait que la conso de la 5GTL était obetnue avec une 5ème vitesse ultra longue qui rendait cette conso théorique et rendait le véhicule de facto dangereux à conduire hors autoroute : la conso annoncée était encore moins réaliste que les consos standardisées annoncées aujourd'hui.
- le catalyseur qui nécessite un mélange air/essence optimal pour lui mais pas vraiment optimal pour le moteur

sauf que ce n'est pas +300kg, "seulement" une centaine...
la 5ème longue, c'est une classique de la basse conso, et ça n'a rien de dangereux, on rétrograde et c'est tout.
dans le temps, on se contentait de 2 fois moins de puissance (oh ptn, ça me fait passer pour un vieuuuux...).

donc question mauvaise foi, un point partout...

je trouve plus dangereux les nouvelles voitures à petit moteur turbo, quand en montagne, on monte bien sur un rapport (le turbo est bien présent) mais quand on sort d'un virage, le turbo c'est totalement ralenti et là, c'est comme si le moteur avait rétréci dans le virage, plus rien sous la pédale. là, ça fait drôle...

enfin, je peux vous assurer que l'injection d'eau dans un moteur (puisque c'est le sujet), c'est pas toujours une bonne idée, surtout si elle vient du joint de culasse...

[invite0bbe92c0]

sauf que ce n'est pas +300kg, "seulement" une centaine...

R5 GTL : 745kg kg à vide
Twingo 1 : 820 à 885 kg
Twingo 2 : 925 à 1049kg

la 5ème longue, c'est une classique de la basse conso, et ça n'a rien de dangereux, on rétrograde et c'est tout.
dans le temps, on se contentait de 2 fois moins de puissance (oh ptn, ça me fait passer pour un vieuuuux...).

En effet, mais je me demande régulièrement pourquoi en 30 ans, en passant de 136ch à 252ch, sur un trajet donné il me faut 25% à 30% de temps en plus #### supprimé : dénigrement hors sujet.

je trouve plus dangereux les nouvelles voitures à petit moteur turbo, quand en montagne, on monte bien sur un rapport (le turbo est bien présent) mais quand on sort d'un virage, le turbo c'est totalement ralenti et là, c'est comme si le moteur avait rétréci dans le virage, plus rien sous la pédale. là, ça fait drôle...

Je suis d'une génération qui a connu des suralimentations beaucoup plus "brutales" (en terme d'arrivée de puissance) que celles qu'on fait maintenant, donc cette vision me surprend quelque peu.

[inviteede7e2b6]

ma première turbo fut une BX turboD , , même moteur 1700 que la 405.

un bon souvenir avec , effectivement , un turbo "coup de pied au cul"

[invite948b37db]

En effet, mais je me demande régulièrement pourquoi en 30 ans, en passant de 136ch à 252ch, sur un trajet donné il me faut 25% à 30% de temps en plus (l'affligeante propagande du lobby de la sécurité routière est passée par là et un brouillard nauséabond a contaminé les esprits).

Tu ne t'es jamais demandé si ton véhicule était réellement adapté aux trajets les plus souvent empruntés ?
#### réponse à un passage supprimé

[invite948b37db]

#### réponse à un passage supprimé

Ca devenait chaud. Merci JPL d'y avoir mis fin.

[f6bes]

je croyais que ce canard avait la tête enfin coupée....

Bjr à toi,
Oui ,mais "le lundi matin ...le canard était toujours vivant !!( Robert Lamoureux )
Bonne journée

[inviteede7e2b6]

je suis assez vieux pour avoir connu

[invitef29758b5]

le lundi matin ...le canard était toujours vivant

Vu qu' il était vivant mardi , ça n' a rien d' étonnant

[polo974]

R5 GTL : 745kg kg à vide
Twingo 1 : 820 à 885 kg

C'est de celle-là que je parlais...

Twingo 2 : 925 à 1049kg

Ah, cette épidémie de surcharge pondérale chez les jeunes... (d'un autre coté, c'est plus la même bagnole spartiate)

En effet, mais je me demande régulièrement pourquoi en 30 ans, en passant de 136ch à 252ch, sur un trajet donné il me faut 25% à 30% de temps en plus...

C'est l'âge ... ou la circulation et les ralentisseurs...

Je suis d'une génération qui a connu des suralimentations beaucoup plus "brutales" (en terme d'arrivée de puissance) que celles qu'on fait maintenant, donc cette vision me surprend quelque peu.

En fait, perso, je n'ai jamais eu de turbo, et je viens juste de toucher une bagnole récente au boulot avec ce truc (avant, je me récupérais les vieux coucous, car je savais me faire obéir d'eux...).
C'est la "perte de puissance" qui fait désordre à mes yeux, car à la Réunion, si on ne reste pas en bord de mer, on se retrouve vite en montagne (ou à la mer, mais c'est moins bien).
Donc au choix rétrograder avant le virage alors qu'on n'en ressent pas le besoin, soit se retrouver comme un c.. en sortie de virage parce que le turbo s'est ralenti... Bref, c'est pire qu'avec une r5gtl aux rapports "trop" longs, mais dont la "cylindrée apparente" était constante.

[invitef29758b5]

En fait, perso, je n'ai jamais eu de turbo

Ton expérience du turbo est fort passionnante , mais totalement hors sujet .
Si tu veux parler des avantages et inconvénients du turbo , ouvre une nouvelle discutions .

Le sujet , c' est les sois disant "économiseurs de carburant" par injection d' eau , de gaz brulés et autre. PdPS (Poudre de Perlimpinpin Sublimée)
Voici quelques liens que j' ais trouvé récemment qui expliquent bien pourquoi c' est une escroquerie :
http://www.8-e.fr/2012/12/econokit-u...miseur-de.html
http://www.quelfutur.org/archive/eco...carburant.html

[polo974]

que le 1er qui n'a jamais participé à un hors sujet me jette la première pierre...


Aïe, ouille, je sors...

[Kissagogo27]

Bonjour, une essence turbo ça se travaille dans les tours, pas de déclenchement a bas régime pour un turbo a WasteGate , mais même le GTV ne compense pas bcp cette perte a bas régime ^^ pas le choix ..

[inviteede7e2b6]

ça se discute

la XM dispose(sait) d'un turbo-essence dit à "couple constant" impressionnant !

[invitef29758b5]

ça se discute

C' et hors sujet , donc ça ne se discute pas .

[Sanglo]

Je voulais ajouter quelque chose mais comme

ça ne se discute pas .

... sans ajouter mot car on m'a toujours appris qu'il ne fallait pas contrarier les Chefs

A++