Melange Kerosene + Azote Liquide
Bonjour,
je voulais savoir (pour un stage) s'il était possible de geler du kérosène (Jet A1)
en y versant de l'azote liquide par exemple, de la glace carbonique (solide) ou un quelconque autre moyen?
Je cherche à l'empêcher de bruler et je pensais qu'en le geler le risque était moins grand.
Merci beaucoup.
Le kerozene se solidifie normalement vers - 20°C.
Maintenant ca ne l'empeche pas de bruler...
bonjour
ça ne l'empêche pas de brûler, cependant il doit moins y avoir de vapeur au-dessus, donc moins de risque d'inflammation (je n'ai pas écrit 'pas de risque')
pour obtenir -20°C, un bon groupe froid avec de la saumure devrait le faire
cordialement
Merci pour les infos,
je me demandais aussi s'il était possible de créer une réaction chimique (en mélangeant un réactif avec le kérosène) pour lui faire perdre son pouvoir inflammable? c'est peut être une grosse erreur mais je suis pas très calé en chimie...en tout cas ca m'arrangerait bien de pouvoir empêcher du kérosène de bruler.
A priori, si tu reste en dessous du point éclair il n'y a pas de problèmes.
Maintenant, tout dépend de l'utilisation de ton kéro, si on ne sait pas à quoi il sert on ne peut pas te proposer de solutions. Détailles et quelqu'un pourra peut-être te donner une réponse.
"La réalité c'est ce qui reste quand on refuse d'y croire" P.K. Dick
C'est du kérosène d'aviation, j'aimerai l'empêcher de venir sur une partie chaude de l'appareil (moteur par exemple) en cas de crash pour éviter qu'il ne prenne feu.
ceci complique le problème puisque ton kérosène doit rester inflammable (sinon, on ne peut plus l'utiliser comme carburant)
Non je m'en fiche qu'il reste inflammable, l'appareil est sur le point de se crasher, je veux juste qu'il ne brûle pas.
Donc tu voudrais injecter un produit juste avant le crash ?
Perso, si je devais faire partie d'une commission de sécurité, j'interdirais un tel mécanisme. Si ce produit se déverse accidentellement dans le carburant, les moteurs vont s'arrêter ! Et là c'est le crash assuré ...
"La réalité c'est ce qui reste quand on refuse d'y croire" P.K. Dick
geler le kerosene pour l'empecher de bruler est une idée : mais ca ne sera pas gratuit : il faudra un poid de reactif proportionnel a la quantité de kerosene : si il faut 3 tonne de reactif pour geler 1 tonne de kerosene je ne vois pas l'interet ...
je site ce chiffre au pifometre : il y a peut etre des moyen de refroidir plus efficace mais je n'y crois pas beaucoup
autre solution : remplacer 1 tonne de kerosene par 500kg de gazole : le gazole ne contient pas plus d'energie que le kerosene mais le rendement du moteur diesel est bien meilleur : les avions a reaction ne sont pas propulsé par la poussé directe de la turbine motrice , mais par la turbine de double flux , qui n'est qu'une grosse helice carené : cette turbine de double flux poura etre entrainé par un moteur diesel , plus lourd mais economisant le carburant , et utilisant un carburant bien moins dangereux
je ne connait qu'un avion diesel qui a eu du succes : le junker jumo pendant la guerre 39 45 , et qui a volé encore longtemps apres
je pense que si on voulais faire des moteurs diesel d'avion aujourd'hui on pourait faire encore mieux
FC05 bien sûr qu'en cas de déclenchement intempestif ce serait catastrophique, je n'en suis pas au point de regarder ce genre de détails (taux de fiabilité, etc.) mais juste la faisabilité scientifique d'un tel dispositif.
Chatelot16:
Tu oubli un détail important...la température de solidification, si ton diesel qui consomme moins que le kérosène gèle dans tes ailes c'est sur que tu vas plus rien consommer du tout
juste comme ca, a l'altitude a laquel les avions vol, il ne fait pas deja -20 celcius?
On ne gagne pas grand chose à remplacer le JET-A1 par du fuel ... en réalité c'est pas bien différent. Regardes les FDS, point 9Envoyé par chatelot16
http://www.total.fr/fr/content/NT000041BE.pdf
http://www.total-senegal.com/os/content/NT00035822.pdf
"La réalité c'est ce qui reste quand on refuse d'y croire" P.K. Dick
La spécification des kérozenes sur les points de congélation (plus précisement disparition des cristaux) est de -47°C max...Ils doivent donc être congelés vers -55°C! Heureusement d'ailleurs car à 10km d'altitude (et plus), on est bien en dessous des -20°C! Le point d'éclair du Kéro est au mini à 38.0°C. Pour le refroidissement, ca me semble aussi un peu optimiste de penser refroidir rapidement 100 tonnes de kéro en quelques secondes...
gazole et kéro ne sont pas biens différents mais quand même!
Distillation d'un gazole 140°C-360°C
Distillation d un Kéro 140°C-250°C...
Point de congélation: GO environ -20°C, Kéro -48
Le gazole pose quand meme quelques problemes aux températures rencontrées en altitude.
Je parlais plus des points éclair et des températures d'auto inflammation ...
"La réalité c'est ce qui reste quand on refuse d'y croire" P.K. Dick
