Bonjour à tous
J'ai un probléme avec mon compresseur d'air bicylindres 3 CV:
Au démarrage, il tourne 2 ou 3 tours, puis la protection thermique arrête le compresseur.
Je précise:
_ que le phénomène se produit même sans rallonge
_ à toutes températures
Mon appareil possède 2 condensateurs: 1 de 30 microF (4 causses) et 1 de 100 microF (2 causses + 1 élément électronique).
Un condensateur est-il à changer? Si oui, lequel?
Merci de votre aide
staphylocoque.
bonjour,
remplacez les 2 si vous n'avez pas de capacimètre cela n'est pas très onéreux
cordialement
richard 31
la nature nous a doté du meilleur outil "LE CERVEAU" (+ le net)
bonjour,
j'ai le meme problème mais moi c'est quand il fait froid
je pense que l'huile se fige.
cordialement
Bonjour staphylocoque, il semble qu'avec 3 ch et 2 condo; si le moteur n'est pas du type "triphasé", le 30 mF serait en connexion permanente pour le Cos, et le 100 pour la phase de démarrage; et là je connais 2 systèmes, soit par relais d'intensité ( frigos), soit par contact commandé par des masselottes centrifuges; or si la phase de démarrage reste connectée (surintensité),il n'est pas surprenant que ça disjoncte...
Moi, c'est de ce coté que je chercherais.
Bon courage .
Merci à tous pour vos réponses rapides!
Michel S, effectivement, mon compresseur est monophasé. POur le reste, mon niveau en électricité ne me permet pas de comprendre ce que vous me dites: Cos ? Relais d'intensité? Que faire concrètement? Changer les 2 condensateurs? En fait, j'avais en tête de commencer par là, mais je n'arrive pas à trouver l'identique du 100 microF: ceux que l'on me propose sont trop gros et ne rentrent pas dans la boîte.
Richard 31, je n'ai pas de capacimètre, mais un multimètre dont je me sers exclusivement pour tester mes piles. Peut être a-t-il une fonction ad hoc? Quid de la marche à suivre?
Bien à vous
Staph
re,
non pour ce cas de figure le multimètre ne sera pas capable de signaler si défaut il y a ,
car il ne peut signaler qu'une valeur coupure ou en court circuit,
mais pas une valeur capacitive,
que seul un capacimètre est a même de réaliser,
or si la valeur a seulement changé vous ne verrez rien,
ce qui vous est signalé par Michel est effectivement judicieux,
par contre je ne sais si contrôle centrifuge ou intensité
cordialement
richard 31
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Bonjour,
Pour une question de démarrage il est évident que l'on commence par le condensateur de démarrage.
Pour faire un essai avec un condensateur neuf , il faut faire tourner le moteur à vide c'est à dire la cuve vide de façon à ce qu'il n'y ait pas de pression et vous débranchez le condensateur permanent. Si le moteur démarre bien c'est que le défaut venait bien du condensateur. Vous rebranchez ensuite le condensateur permanent et faites un autre essai, si le moteur démarre bien vous faites un essai ensuite de montage en pression. Lorsque la pression est atteinte vous videz la cuve voir s'il démarre bien et si c'est le cas vous êtes dépanné.
Si le moteur n'a pas démarré avec le condensateur de démarrage (sans le permanent) alors vous avez un problème avec : soit avec le relai de démarrage, soit avec le coupleur centrifuge.
Il faut pas oublier non plus la cause la plus fréquente de démarrage des moteurs de compresseurs c'est la fuite du clapet de retenue ou de la mise à vide qui ne se fait pas.
Pour Damien 25 : si votre moteur n'est pas à double condensateur faut pas s'étonner de votre problème de démarrage à froid, il m'est arrivé souvent d'ajouter un condensateur de démarrage à des compresseurs relativement neufs.
Amicalement, Gérard
