Panne lave-linge AEG LAVAMAT 52550 ELECTRONIC

[mr_mechanic]

Bonjour,

Je me permets de solliciter votre aide car mon lave-linge s'arrête en plein cycle de lavage.

Le cycle commence tout à fait normalement. La poudre à lessiver est bien partie. Le tambour tourne dans les deux sens sans faire aucun bruit particulier. Lorsque la machine s'arrête, le tambour est encore sous eau et l'adoucissant, pas parti lui, est toujours présent dans le bac à produits. Il est alors possible d'effectuer une vidange et même un essorage.

Au début (il y a environ 2 mois), la panne se produisait seulement une fois de temps en temps. Je relançais alors un nouveau cycle qui fonctionnait. À présent, le défaut semble permanent (j'ai lancé 4 cycles qui se sont tous soldés par des échecs).

Détail important je pense: lorsque la machine s'arrête, le voyant lumineux "FIN" émet des séries de 5 clignotements successifs.

Non spécialiste de l'électroménager, je suis néanmoins électromécanicien. Je suis donc capable de prendre des mesures et de faire une recherche de panne. Mon seul problème: je ne dispose pas de la documentation technique du constructeur et je ne sais pas du tout où la trouver. J'ai déjà fait plusieurs recherches sur internet, mais en vain. Je suis donc tout à fait preneur pour cette doc si vous l'avez.

Un tout grand merci pour votre aide précieuse!
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[ptigui29]

bonjour
vérifiez les balais du moteur.

[mr_mechanic]

Bonjour,

Après quelques recherches, j'ai finalement trouvé la procédure pour afficher le code erreur complet que voici: "E52: pas de signal tachométrique du moteur".

Ce que je ne comprends pas encore (mais je n'ai pas encore percé tous les secrets de cette machine), c'est pourquoi le moteur tourne pendant plusieurs minutes, dans les deux sens, et à plusieurs régimes bien différents avant que le défaut ne survienne et bloque le cycle de lavage.

J'ai trouvé plusieurs procédures de test (déclenchement des composants) en mode diagnostic, dont deux concernent le moteur (les n° 7 et 8). J'ai effectué ces deux tests qui se sont parfaitement bien déroulés et n'ont générés aucune erreur (mémoire des défauts à nouveau interrogée par après sans succès).

Je présume que je devrais à présent m'orienter vers le dispositif de mesure de la vitesse du moteur et son câblage... Si l'un d'entre-vous a des infos là-dessus, je suis preneur car je ne sais absolument pas à quoi cela ressemble, ni comment ça fonctionne.

Merci et bonne soirée

[Lepchris39]

Bonsoir,

Regarde le sujet joint:

https://forums.futura-sciences.com/d...ge-resolu.html

J'entends déjà la question que tu vas poser: sur certains appareils quand la tachy est coupée, le moteur ne tourne plus, sur d'autres il s'emballe , ça dépend du montage

[A voir en vidéo sur Futura]

[ptigui29]

bonjour
avez vous vérifié les balais du moteur comme demandé précédemment ???

[mr_mechanic]

Oui!!!!!!!!!!!

[mr_mechanic]

Bonsoir,

Regarde le sujet joint:

https://forums.futura-sciences.com/d...ge-resolu.html

J'entends déjà la question que tu vas poser: sur certains appareils quand la tachy est coupée, le moteur ne tourne plus, sur d'autres il s'emballe , ça dépend du montage

Bonsoir,

Un tout grand merci pour le lien vers ce fil des plus intéressants! Voici mes constatations de ce jour:

J'ai mesuré la R de la bobine du tachymètre moteur à 138 ohms (mesuré sur connecteur J5 débranché de la carte électronique, entre les pins 3 et 4). Le moteur sur cette machine est un FHP et doit avoir une R tachymètre comprise entre 126 et 147 ohms (d'après la doc AEG). J'ai aussi mesuré la tension au même endroit, en lançant le tambour à la main assez vigoureusement, dans un sens et puis dans l'autre. Dans chacun des deux sens, j'ai obtenu environ jusqu'à 5 VAC.

J'ai ensuite procédé aux mesures de R au niveau du connecteur moteur (10 voies) débranché, en me référant à chaque fois à la doc technique AEG correspondant à ce type de moteur. Sur le connecteur 10 voies, les pins 1 et 2 ne sont pas usitées sur cette machine. Voici les mesures relevées. Entre les pins 3 et 4: 138 ohms (tout à fait logique puisqu'il s'agit du tachymètre). Entre 5 et 10: 1,2 ohms (entre 1 et 3 ohms d'après doc). Entre 6 et 7: 0,1 ohm (o d'après doc). Entre 8 et 9: 2,4 ohms (entre 1,5 et 3 ohms d'après doc).

Après cela, j'ai déposé le moteur de la machine afin de l'inspecter. Aucune trace mécanique ou thermique anormale à première vue. Le collecteur était relativement encrassé. Je l'ai donc nettoyé à l'aide de papier de verre fin (environ 600), puis soufflé, ainsi que les balais. J'ai vérifié la continuité de ces derniers qui affichent tous les deux une valeur de l'ordre de 2 ohms entre leurs surfaces de contacts avec le collecteur et leurs cosses de raccordement. J'ai ensuite déposé les balais afin de voir leur niveau d'usure et s'ils coulissaient correctement etc. Aucune forme de bloquage dans les guides constatée. À la repose, le contact balai-collecteur ne se fait qu'à partir d'environ 5mm avant la position finale de fixation du guide. Cela me semble peu bien que je n'aie aucune idée de la valeur avec des balais neufs. Une fois déposé, les balais sortent d'environ 9mm par rapport à leur guide.

Après avoir reposé le moteur, j'ai lancé trois cycles en mesurant en permanence la tension du tachymètre (au niveau du connecteur branché sur la carte électronique). Le premier cycle était un lavage à 30°C qui a échoué alors que je n'étais malheureusement pas à côté de la machine (toujours le même code erreur, E52). Le second était un essorage qui a réussi (je voulais voir les valeurs de tension pour les hauts régimes, et aussi soumettre le tachymètre a des valeurs de tension plus importantes par la même occasion). En lavage normal, lorsque le tambour tourne successivement dans un sens et dans l'autre à faible vitesse, les valeurs mesurées sont de l'ordre de 2,2VAC (et 90Hz environ). En essorage, au dernier palier, on était à près de 32VAC (pas mesuré la fréquence). Le troisième cycle était encore un lavage à 30°C. Je n'ai pas quitté la machine ni le multimètre des yeux. Elle a tourné successivement à gauche et à droite à faible vitesse pendant de (très!) longues minutes. Lecture multimètre 2,2 VAC lorsque le moteur tournait. Et lorsqu'elle a "planté" (entre deux mouvements de rotation), j'ai fait tourner le moteur à la main afin de constater une éventuelle coupure dans le bobinage du tachymètre... Que je n'ai pas constaté. Vu la présence d'eau dans le tambour, je n'ai pas pu faire tourner le moteur très vite, mais j'ai quand-même atteint environ 1 VAC dans chaque sens.

Voici une photo d'un des deux balais déposés (ils avaient tous deux le même aspect):

[Lepchris39]

Bonjour,

A ce niveau d'usure les charbons sont bientôt HS; neufs ils dépassent d'environ 2,5cm....

Un balais qui est à la limite, qui "crachote" en fonctionnement, a un aspect "mat", genre papier de verre fin.

Si la coupure tachy ne se fait pas sur le moteur, pas sur la filerie, il ne reste que sur la platine !!???

[Lepchris39]

En plus, "pas de signal tachy" ne veut pas forcément dire problème de tachy, mais aussi pas de rotation (alimentation) moteur, à vérifier depuis la platine, filerie.....

[mr_mechanic]

Bonsoir,

L'aspect paraissait correct malgré l'usure avancée. Ceci dit, je compte encore garder la machine longtemps donc j'en ai commandé deux nouveaux que j'attends (et comme ça, je pourrais aussi d'office écarter cette possibilité-là).

Quand tu dis la platine, tu parles bien de la carte électronique?

[Lepchris39]

Bonsoir

Oui, la platine de puissance

[mr_mechanic]

Bonsoir

Oui, la platine de puissance

OK merci

[OSLITOV]

Faire ce que vous avez fait, changer les charbons.
Vos mesures de courant AC produit par la génératrice tachy en tournant le tambour à la main me parraisent faible, avec le même test j'obtenait ~ 4V , et pendant le cycle le moteur founissait entre 5 et 7 V. Le courant envoyé à la carte est peut-être trop faible cela expliquerai le code erreur.
Cdlt

[mr_mechanic]

En plus, "pas de signal tachy" ne veut pas forcément dire problème de tachy, mais aussi pas de rotation (alimentation) moteur, à vérifier depuis la platine, filerie.....

Effectivement! Chouette panne finalement Moi qui m'attendais à un truc facile au départ. Ça l'est un peu moins que prévu, mais au moins je m'amuse bien. Le linge puant commence à s'accumuler mais bon... On ne peut pas tout avoir non plus

[mr_mechanic]

Faire ce que vous avez fait, changer les charbons.

Ce sera chose faite dès que je les aurai reçus (et je referai un test avec les nouveaux avant de continuer la recherche de panne bien évidement)

Vos mesures de courant AC produit par la génératrice tachy en tournant le tambour à la main me parraisent faible, avec le même test j'obtenait ~ 4V , et pendant le cycle le moteur founissait entre 5 et 7 V. Le courant envoyé à la carte est peut-être trop faible cela expliquerai le code erreur.

Les valeurs faibles auxquelles vous faites allusion sont bien celles de l'ordre de 1 VAC que j'évoquais? Elles ont été prises avec le tambour rempli d'eau et en le lançant à la main à partir de la poulie d'entraînement (ce qui n'est pas évident sans risquer de se blesser, raison des valeurs faibles). Lorsque je lançais le tambour à la main à vide par l'intérieur de la machine j'obtenais presque 5 VAC.

Pendant le cycle par contre, je n'ai effectivement qu'environ 2,2 V (sauf en essorage où c'est monté à presque 32 V).

Cordialement,

[mr_mechanic]

Bonjour,

J'ai finalement remplacé les balais par des neufs pour être certain que le problème ne venait pas de là. Le collecteur était un peu "creusé" par le frottement des anciens balais (présence d'un escalier de 0,34mm quand-même). J'ai pratiqué un mini chanfrein sur le côté des balais neufs afin d'être sûr qu'ils entrent bien directement en contact avec le collecteur. J'ai (re)nettoyé le collecteur avec du papier de verre fin (+ dégraissage à l'alcool iso + soufflage) comme précédemment car il était relativement noirci. Le bruit du moteur équipé de nouveaux balais, lancé à la main, est tout à fait différent. Il est plus prononcé et plus aigu.

J'ai pris des mesures sur la machine avec les anciens balais (avant dépose du moteur donc) et ensuite après la repose avec les balais neufs. Mesures relevées au connecteur J1 débranché de la carte électronique, entre les pins 1 et 2 (stator) et entre les pins 4 et 5 (rotor). Stator avant: 1,3 ohms et idem après. Rotor avant: 3 ohms; après: 5 ohms. Je présume que la résistance plus élevée du rotor est liée aux chanfreins réalisés (limitations de la surface de contact, donc de la section et, par suite, augmentation de la résistance.

Par la suite, j'ai testé la machine. J'ai d'abord fait un programme court à 30°C avec la machine vide. Ce programme étant arrivé à son terme sans aucun code d'erreur, j'ai ensuite embrayé avec un programme à 40°C et le tambour chargé de linge. Le programme s'est déroulé normalement jusqu'à l'essorage (l'adoucissant avait été pris) avant de planter avec toujours le même code erreur "E52". Même s'il y a amélioration de la durée du cycle avant plantage, le problème est semble-t-il toujours présent. J'ai aussi relevé quelques bruits secs un peu suspects avant le plantage. Bon, la machine étant actuellement dépourvue de son carénage, c'est peut-être normal. Difficile de se rendre vraiment compte.

À ce stade, nouvelles mesures au connecteur J1 débranché, toujours entre les pins 1 et 2 (stator) et entre les pins 4 et 5 (rotor). Stator: 1,3 ohms (inchangé). Rotor: 3 ohms. La R rotorique est revenue à la valeur de départ. J'imagine que cela est dû à l'adaptation des balais au collecteur. Sur le connecteur J5, entre les pins entre 3 et 4, j'ai à nouveau mesuré la R de la bobine du tachymètre: 133,9 ohms (très proche de la première mesure et dans les specs de toute façon).

Ensuite, nouveau programme court de 30°C à vide. L'eau est bien admise mais le moteur ne tourne plus DU TOUT à présent (même en tripotant correctement le faisceau durant le programme). Après quelques minutes, la machine plante à nouveau avec toujours le même code erreur E52.

[mr_mechanic]

Est-ce que l'un d'entre-vous aurait une idée des valeurs caractéristiques (en tension et pourquoi pas en intensité) qui s'appliquent normalement au niveau du stator et du rotor du moteur? Merci d'avance

[Lepchris39]

Bonjour,

Chez Electrolux/aeg...

Le code panne E52: tachy, ou moteur, ou platine ( sous entendu, vérif du cablage , bien entendu !!!)

[mr_mechanic]

Bonjour,

Voici finalement la cause de la panne (photo). La solution était assez simple...IMG_1052.jpgIMG_1070.jpg