Compresseur Michelin VCX 100

[invite3ac36b81]

Bonjour a tous et bravo pour vos interventions elles m'ont souvent servi ...!
Je cré un nouveau sujet car bien qu'en ayant lu tous les posts traitant de ce compresseur je n'ai pas trouvé la solution.
J'ai récupéré un vieux compresseur Michelin dont le moteur était grillé .C'est un 220v,2,5cc monté avec deux condensateurs ,je l'ai remplacé par un neuf de 3cv et suivi les indications pour le branchement .Le compresseur démarre et tourne bien mais au fur et a mesure que la pression monte il a de plus en plus de mal et finit par caler ou déclencher la sécurité,il ne dépasse pas les 3 bars .Si j'ouvre l'air il se relance .Je soupçonne le claper anti retour car lorsque je dévisse le bouchon dans lequel se trouve la soupape et son ressort il ne cale plus. J'ai inspecté l'ensemble et je ne remarque pas d'anomalie...J'ai acheté un ensemble clapet neuf et j'ai toujours le même problème et je suppose que c'est ce qui a fait griller le premier moteur. J'ai lu qu'il y avait beaucoup de problèmes de condensateur mais étant donné qu'ils sont neufs et que le compresseur démarre bien je suppose autre chose.
Merci pour votre aide.
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[penthode]

Le couple de ton moteur est il compatible avec l'ancien ?

[gienas]

Bonsoir Xavierluxo et tout le groupe

... C'est un 220v,2,5cc monté avec deux condensateurs ,je l'ai remplacé par un neuf de 3cv et suivi les indications pour le branchement ...

Peux-tu préciser et montrer les plaques de tes deux moteurs?

Deux condensateurs sur un moteur peut signifier un pour le démarrage et un permanent pour entretenir la rotation.

Le problème, c’est que les condensateurs peuvent ”vieillir”, s’user et perdre de leur valeur. Or, c’est la valeur du condensateur qui va donner le couplé au moteur.

Autre piste. Les moteurs sont-ils monophasés? Peut-être sont-ils des moteurs triphasés, prévus pour l’application, mais qui ont été modifiés pour tourner en monophasé. Bien sûr ça tourne, mais ils sont loin d’avoir la même puissance (que celle annoncée pour le triphasé) et aussi au couple.

Édit: et aussi, que dit la vitesse des moteurs? Le couplé peut aussi être lié â la vitesse.

[invite3ac36b81]

bonjour et merci pour ta réponse. Le moteur et ses condensateurs sont neufs et le régime moteur est le même que celui du moteur d'origine (2800trs/min).3cv est la puissance en 220v .Je cherche plus du coté d'un problème de clapet qui ne joue pas son role et qui fait que le compresseur doit lutter contre la pression qui augmente dans la cuve au fur et mesure quelle augmente que du coté d'un problème d'un problème électrique.

[A voir en vidéo sur Futura]

[penthode]

quelle est la pression attendue ?

[titijoy3]

bonjour et merci pour ta réponse. Le moteur et ses condensateurs sont neufs et le régime moteur est le même que celui du moteur d'origine (2800trs/min).3cv est la puissance en 220v .Je cherche plus du coté d'un problème de clapet qui ne joue pas son role et qui fait que le compresseur doit lutter contre la pression qui augmente dans la cuve au fur et mesure quelle augmente que du coté d'un problème d'un problème électrique.

de toutes manières, le compresseur doit bien pousser plus que la pression dans la cuve pour ouvrir le clapet s'il est fermé, non ?

[titijoy3]

même souci, même appareil :

https://www.usinages.com/threads/com...ession.121342/

[invite3ac36b81]

oui j'avais vu, merci mais a priori il s'agissait d'un problème de fusible. Dans mon cas on entend bien le moteur qui peine et ralentit au fur et a mesure que la pression monte.
J'ai un second compresseur 100L de marque Guede en 3cv 220v qui fonctionne impeccablement depuis que j'ai fait changer le fusible au tableau pour un 15 A, ca ne vient pas de ce coté la puisque je le branche a la même prise pour l'instant.

[mondou]

Bonjour,
Quand le compresseur monte en pression le clapet de décharge ne sert à rien.
Quand la pression de consigne est atteinte au moment de l'arrêt du moteur le manostat est conçu de sorte que la tête du compresseur soit isolée de la cuve. On entend le bruit caractéristique d'un peu d'air expulsé : la tête du compresseur n'est plus sous pression, quand la température de consigne mini est atteinte, il y a re démarrage du moteur qui a le temps de se relancer à vide. Autrement il calerait.
S'il cale lors de la montée en pression, y a un problème avec les pistons du compresseur. Modèle à huile ou à sec ? Y a quelque chose qui serre coté pistons ou clapets endommagés qui bloquent le passage de l'air.

[gienas]

Bonjour à tous

... a priori il s'agissait d'un problème de fusible. Dans mon cas on entend bien le moteur qui peine et ralentit au fur et a mesure que la pression monte ... depuis que j'ai fait changer le fusible au tableau pour un 15 A, ça ne vient pas de ce coté la puisque ...

Je ne vois pas bien ce que le fusible vient faire dans cette galère.

Comme son nom l'indique clairement, le fusible fond si l'on dépasse son calibre, ce qui coupe l'alimentation.

Je ne connais pas tes compresseurs ni tes moteurs, mais, tu précises que celui qui peine est à 2800 tours par minute ce qui indique un moteur deux pôles, qui, forcément, peine plus à maintenir sa vitesse.

Es-tu bien sûr que le moteur est bien conçu pour cette application? L'ancien était-il aussi à la même vitesse?

Les moteurs quatre pôles tournent à un peu moins de 1500 tours par minute.

[invite3ac36b81]

le moteur d'origine etait de type MEC 80 (vitesse de rotation 2800Tr ) a été remplacé par ce moteur :https://www.amazon.fr/dp/B08GD2GKJM/...052621_TE_item

je confirme que le compresseur tourne a la main courroie enlevée. Merci pour vos réponses ,je vais vérifier le sens de rotation pour voir: il y a deux façons de le brancher selon le sens de rotation désiré; Moi j'ai choisi le sens dans lequel mon autre compresseur tourne, peut être a tort. Ce sera l'occasion de revérifier le branchement parce que d'après vos commentaires il se pourrait que le moteur ne délivre pas toute la puissance a cause d'un mauvais branchement. J'ai suivi le schéma du mode d'emploi mais sait on jamais ... A quoi voit on que le compresseur tourne dans le mauvais sens?

[mondou]

Re,
Un compresseur à pistons se gausse du sens de rotation.
Par contre, il faut respecter le sens de rotation pour le refroidissement de la tête du compresseur.
Si pas bien refroidi, il peut serrer ce qui expliquerait le problème.