Problème de démarrage moteur Hotpoint Armxxf-145

[BartGG]

Bonsoir,

Je viens solliciter votre aide car je ne sais plus où chercher pour résoudre le problème suivant.

Il y a un an j'ai changé les 2 balais de charbon du moteur car celui-ci ne tournait plus.

En début de semaine, j'ai de nouveau rencontré le même problème et j'ai de nouveau changé les deux balais de charbon du moteur.
Malheureusement cela n'a pas suffit.

Désormais il me faut tourner à la main le moteur à vide (sans la courroie) pour que la machine arrive à faire tourner le moteur.

Une fois la courroie en place, je vois un léger mouvement de moteur et de tambour mais pas de rotation (pourtant à vide le tambour tourne lui-aussi sans aucun problème).

J'ai réussi à faire tourner le tambour par le moteur en amorçant à la main la rotation du tambour. La machine fonctionne alors correctement jusqu'à ce que le moteur accélère, et là il y a un flash, et la protection de la prise murale s'active.

Du coup, je suis un peu perdu. J'ai l'impression que c'est un problème de puissance pour que le moteur puisse lancer le tambour par lui même, mais je ne sais pas où regarder.

Pourriez-vous m'aiguiller sur des vérifications à effectuer ?

Bonne soirée à tous.
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[titijoy3]

s'il y a un flash et que le disjoncteur divisionnaire saute, il y a peut être un court circuit sur le moteur ou sur la carte ?

[richard 31]

Bonsoir
Déposez le moteur ensuite déposez les balais et faites des photos qui montrent l’état des balais et des photos qui montrent l’état du collecteur
Déposez les photos sur le forum
Ensuite on avisera

[souag]

Bonjour, une fois les balais retirés il faudrait aussi mesurer la valeur de chaque enroulement du rotor en commençant par 2 pistes faces aux balais pour la première mesure. Puis en tournant d’un pas à chaque nouvelle mesure. Si il y a 24 pistes cela fait 12 enroulements donc 12 mesures identiques.
Il faut aussi vérifier et nettoyer si besoin l’interstice entre chaque piste.

[A voir en vidéo sur Futura]

[richard 31]

Bonjour, une fois les balais retirés il faudrait aussi mesurer la valeur de chaque enroulement du rotor en commençant par 2 pistes faces aux balais pour la première mesure. Puis en tournant d’un pas à chaque nouvelle mesure. Si il y a 24 pistes cela fait 12 enroulements donc 12 mesures identiques.
Il faut aussi vérifier et nettoyer si besoin l’interstice entre chaque piste.

Re
Effectivement je confirme aussi
c’était ce à quoi je voulais en venir ensuite

[BartGG]

Bonjour,
Merci d'avoir pris le temps de m'aider.
Voici deux photos de l'état du moteur. Les charbons sont neufs car changé il y a 2 jours suite à l'arrêt du moteur.
20220128_143121a.jpg
20220128_142931a.jpg
Concernant les prises de mesures, sur le bornier qui est composé de 7 pins, j'ai:

• 1.4kohm entre les 2 premières, qui semble correspondre à la résistance entre les 2 balais de charbon
• 1 pin que je ne sais pas identifier
• 0.9 ohm entre les pins 4 et 5
• 2 pins qui sont la sortie du tachymètre et dont la tension aux bornes varient lorsque je fais tourner le moteur.

Je viens de nettoyer comme je le pouvais le moteur qui était plein de poussière de charbon.
Je vais le remonter ce soir voir si j'observe une amélioration.

[souag]

Bonjour, je pense que vous n’avez pas bien compris les mesures à faire avant de remonter le moteur.
Si les charbons sont remis en place, faites une mesure de résistance en plaçant les pointes de touches sur la connexion électrique de chaque charbon et notez la valeur. Ensuite tournez légèrement le rotor, à la main, pour faire une deuxième mesure. Faites cela une douzaine de fois pour un tour complet du collecteur.

[BartGG]

Bonjour,
Je viens de faire l'opération demandée. Sur l'axe tournant il y a un petit repère que l'on peut voir côté collecteur.
Lorsque ce petit repère passe à proximité d'un balai de charbon, il y a une résistance entre 1.6 et 3.1 ohms, lorsque ce repère est à 90° des balais de charbon, la résistance est à 1.4 kohm.
Donc si on divise le cercle en quatre, j'ai deux quarts à 1.6/3.1 ohms et les deux autres quarts à 1.4 kohm.

[souag]

Postez une photo montrant la mesure faite !

[BartGG]

Voici les 2 photos:
20220128_172118a.jpg
20220128_172056a.jpg
Ce sont les 2 valeurs que j'obtiens chacune sur un quart de façon alternée

[richard 31]

Re,
une photo du collecteur de meilleure qualité permettrait de mieux comprendre le souci
il me semble en mauvais état et vos mesures ne sont pas parlantes

[souag]

D’accord, il y a donc un problème sur le bobinage du rotor. En tournant le rotor d’un angle de fraction égale au nombre de pistes du collecteur on doit mesurer une valeur identique à chaque fois.
Il faut déposer les charbons et faire les mesures directement sur les pistes pour confirmer le problème.

[richard 31]

Re,
effectivement c'est ce qui vous a été demandé primitivement

[BartGG]

Je viens d'ouvrir le moteur
20220128_175104a.jpg
20220128_175131a.jpg

Je ne comprends pas où faire la mesure demandée ? Car je n'ai pas réellement de repère pour savoir que j'ai fait un tour représentant la un angle de fraction égale au nombre de pistes du collecteur

[souag]

Puisque le rotor est déposé c’est plus simple, mettez un coup de marqueur sur une piste, et faites une mesure avec la piste opposée. À faire sur toutes les pistes en notant chaque fois la valeur.

[BartGG]

Merci je viens de faire l'essai j'ai une partie qui donne une résistance de 1.345 kohm et une autre partie qui donne une résistance de 0.3 ohm.
J'ai trouvé entre temps une vidéo qui explique comment tester l'induit. J'en déduit donc que c'est lui qui est HS

[souag]

Si chaque interstice entre pistes a bien été nettoyé, avec une lame de cutter par exemple, je ne vois pas de solution.

[mondou]

Bonsoir,
Déjà faudrait commencer par un bon nettoyage du collecteur.
Crasseux comme il est, pas évident que la continuité balais lamelles du collecteur soient au top.

[titijoy3]

Merci je viens de faire l'essai j'ai une partie qui donne une résistance de 1.345 kohm et une autre partie qui donne une résistance de 0.3 ohm.
J'ai trouvé entre temps une vidéo qui explique comment tester l'induit. J'en déduit donc que c'est lui qui est HS

le fait qu'un coupe circuit ait disjoncté est déjà mauvais signe..

[BartGG]

Bonsoir,
Le nettoyage du collecteur ne change rien. J'ai bien nettoyé entre les lamelles et leur surface est désormais propre.
Cela ne change rien au constat d'avoir une résistance proche de 0 dans certaines lamelles opposées et 1.4kohm pour d'autres.
De même que le test de résistance de lamelles consécutives, la plupart des tests donne 0.4 ohm et dans 2 cas j'obtiens 4.4 ohm et 1.4 kohm.
Je ne pense pas que ce moteur soit récupérable. Etes-vous d'accord avec ça ?
Dans tous les cas un grand merci pour votre contribution