Réparer le porte instruments de ma voiture, condensateurs.

[invite8611bf7b]

Bonjour,

Voila mon problème.
J'ai le porte instruments de ma voiture qui s'éteins et qui s'allume par intermittence, ça fait que c'est un peu chiant pour respecter les limitations de vitesses.
Lorsqu'il est allumé, tout fonctionne normalement.
J'ai vérifié les alimentations et les masses, il n'y a pas de problème.

Je pense que cela vient des condensateurs, je voudrais les changer mais je n'arrive pas à trouver exactement les mêmes modèles.
Je mets une photo:


Les condensateurs de 470µF sont des Nichicon et je les ai trouvé ici

Les condensateurs de 1000µF sont des United Chemi-con, je pensais les avoir trouvé ici
Mais en regardant dans la doc constructeur je me suis rendu compte que les dimensions n'étaient pas les bonnes.
C'est pourtant la bonne série (MVY), la bonne capacité et le bon voltage mais le condo fait 16mm de diamètre et 16,5mm de haut, au lieu de 12,5x13,5mm sur ma carte.
Du coup il prendrait trop de place, et vu qu'ils sont assez proche l'un de l'autre...

Pour le condo "vert" de 390µF de 6,3V je pense que c'est un Suncon de la série HVA mais je n'arrive pas à le trouver sur internet...

Donc ma question.
Je voudrais savoir qu'est ce qui est important à prendre en compte dans le choix du condensateur?
Par exemple, est ce que je peux prendre un condensateur avec une capacité légèrement supérieur mais qui correspond au niveau de dimensions?
Je ne sais pas exactement pour quelle application ils sont utilisés (compte tour, kilomètres/heure, jauges...).

Rien n'étant indiquer, je suppose que la tolérance est de 20%, mais à quoi correspond la tolérance d'un condensateur?

Si quelqu'un pouvait m'aider!

Merki!
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[vincent66]

Bonsoir !
Les défaillences intermitentes que tu cites pouvant présenter un danger sur la route je te suggère d'être "clean" par rapport à la maréchaussée et aux assureurs en confiant cette réparation à un pro..!
Vincent

[invite8611bf7b]

Salut

Il n'y a pas vraiment de danger car la voiture fonctionne parfaitement. C'est surement pas le cas de beaucoup d'autre voitures qui ont leur porte instruments qui fonctionne.

La réparation ou plutot l'échange standard chez le constructeur coûte plus de 830€ sans main d'oeuvre.

Chez un pro, la réparation coûte 200€! Pour 3 pauvres condo ou pour une microchip 93CL86 ça me ferais un peu chier.

[invitefaaca50b]

Ta panne ne proviendrait pas plutot d'un defaut de connectique??? Classique sur les vehicules a plus ou moins long terme...

[A voir en vidéo sur Futura]

[gienas]

Bonsoir lsp_sebboss et tout le groupe

Bienvenue sur le forum.

... le porte instruments de ma voiture ...

Tiens! C'est quoi, ça?

... s'éteint et qui s'allume par intermittence ... Je pense que cela vient des condensateurs ...

Hum! Je m'interroge sur le raisonnement logique qui te mène à cette conclusion.

Bien que pas totalement exclus, ce n'est pas ce à quoi je penserais en premier.

Quand tu parles de vérification d'alimentations, peux-tu expliquer?

Moi, je pencherais plutôt vers un contact intermittent, donc mauvais.

... je suppose que la tolérance est de 20% ...

Pour les chimiques, c'est souvent plus large. C'est même -0%/+100%

... à quoi correspond la tolérance d'un condensateur? ...

C'est la précision de sa valeur. Par exemple, pour 1000µF et +/-20%, la valeur est comprise entre 800 et 1200µF, 200µF (d'écart) étant 20% de 1000, valeur nominale.

Si c'est -0/+100%, cela veut dire que cela ne peut pas être moins, mais peut être le double, ce qui est plutôt favorable pour un découplage.

... c'est un peu c... pour respecter les limitations de vitesses ...

Si cela doit être un élément de sécurité (autres usagers compris), je suis aussi d'accord avec vincent66 pour ne pas trop improviser.

[invite8611bf7b]

Ta panne ne proviendrait pas plutot d'un defaut de connectique??? Classique sur les vehicules a plus ou moins long terme...

Non je ne pense pas. J'ai travaillé 5ans dans le secteur automobile coté faisceau électrique.
Un connecteur comme celui du porte instruments, verrouillé sur l'appareil, sans contrainte extérieure, etc... y a peu de chances.

Bonsoir lsp_sebboss et tout le groupe

Bienvenue sur le forum.

Salut et merki

Tiens! C'est quoi, ça?

Le porte instruments c'est ton tableau de bord si tu préfères, jauges, compteurs...

Hum! Je m'interroge sur le raisonnement logique qui te mène à cette conclusion.

Bien que pas totalement exclus, ce n'est pas ce à quoi je penserais en premier.

J'ai contrôlé toutes les entrées à l'aide du schéma électrique directement sur le connecteur (coté faisceau).
Les portes instruments ont souvent les mêmes défauts. Condo, régulateur de tension coté hardware. Sinon il y a des problèmes avec les puces de la série 93c qui gère le kilométrage et l'immobilisation.
J'ai la référence de ma puce 93c que je prévois de commander en même temps que les condos, sauf que je veux essayer de changer les condos avant la puce.
Il est plus compliquer de changer la puce car il faut récupérer les données, configuration et tout et tout.

Quand tu parles de vérification d'alimentations, peux-tu expliquer?

Ben que le 12V arrive bien au connecteur, et que la continuité avec les masses soit bonne.

Moi, je pencherais plutôt vers un contact intermittent, donc mauvais.

Je vais refaire certaines soudures qui ont l'air suspect aussi.

Pour les chimiques, c'est souvent plus large. C'est même -0%/+100%

C'est la précision de sa valeur. Par exemple, pour 1000µF et +/-20%, la valeur est comprise entre 800 et 1200µF, 200µF (d'écart) étant 20% de 1000, valeur nominale.
Si c'est -0/+100%, cela veut dire que cela ne peut pas être moins, mais peut être le double, ce qui est plutôt favorable pour un découplage.

Ok c'est ce que je pensais, mais ça ne veut pas dire que je pourrais mettre un 1200µF à la place de mon 1000µF.

Si cela doit être un élément de sécurité (autres usagers compris), je suis aussi d'accord avec vincent66 pour ne pas trop improviser.

Je répète aucun problème de sécurité.
Les cligno fonctionnent, le klaxon aussi, les phares, LES FREINS! tout. C'est juste un problème d'affichage d'informations.

merci pour vos réponses

[invitefaaca50b]

Les condos que tu montres sont pas incriminés. En tout cas, ca ne ferait pas les defauts que tu cite sur ton porte instrum. A tout les coups, tu as un faux contact. Connectique ou soudure seche a toi de trouver... Si ton circuit est RoHS, alors, cherche pas, c'est une soudure foireuse... Les soudures sans plomb c''est fortement incompatible avec tout ce qui est soumis a des contraintes vibratoires ou a variation de temperature...

[gienas]

... J'ai travaillé 5ans dans le secteur automobile ... Le porte instruments c'est ton tableau de bord si tu préfères ...

Oui, je préfère. Je ne suis pas du métier.

... J'ai contrôlé toutes les entrées à l'aide du schéma électrique directement sur le connecteur (coté faisceau) ...

Et si le mauvais contact était entre le fil du connecteur et la piste du circuit imprimé? Pour moi, ce serait plus probant de tester sur le circuit.

... Je vais refaire certaines soudures qui ont l'air suspect aussi ...

Pourquoi pas, mais il faudrait que ce soit très net.

As-tu le moyen, à l'arrêt du véhicule, mais sous tension, de taper le circuit imprimé, avec le manche du tournevis, pour simuler les vibrations du véhicule, histoire de voir si cela a de l'influence?

C'est comme ça que les électroniciens éprouvent les contacts.

[invite3026ff02]

est-tu sur que le problême vien de la? moi j'ais eu le même problême et le problême venais seulement d'un fils mal brancher en dessou de la transmission. cele metais mon compteur de vitesse inoperant mais le rpm fonctionnais encore. si cela ressemble a ton probleme cela risque d'étre le même que le tien.