bonjours à tous
je travaille un projet fin d'etude par un alternateur de voiture de type duccellier , je fait tourne à l'aide d'un montage mécanique à la base de poulie courroie mais je trouve un probléme avec le couple résistif de l'alternateur trés élevé . svp vous pouvez m'aider de trouver une solution à abaissé ce couple gênant?? et merci
Plus ton alternateur débite de courant plus il offre une résistance mécanique, c'est normal. C'est une loi physique, l'énergie que tu transformes sous forme de courant il faut bien la puiser quelque part.
A part diminuer la charge et/ou prendre un alternateur moins puissant il n'y a pas de solution.
l'alternateur duccelier à 14 volts n'est pas puissantEnvoyé par gabuzo
Bonjour,
Y a-t-il de la résistance lorsqu'il tourne à vide ou bien lorsqu'il débite du courant ?
L'alternateur tout seul est-il facile à faire tourner à la main à l'aide de sa poulie ?
Pour quelle puissance est-il donné ?
C'est quoi cette phrase que je n'ai pas écrite au milieu de la citation ?
Que l'alternateur ne soit pas puissant ne change rien au fond des choses, quand il débite il oppose quand même un couple resistif.
Peut-être faut-il aussi soigner la transmission mécanique, les poulies et les courroies ça doit faire sérieusement chuter le rendement....
La sortie n'est pas en court-circuit ?juste à la début de rotation il se bloque meme il n'arrive pas à détecte un courant à la sortie par l’appareil de mesure.
non juste elle est branchée à un voltmètre à fin de mesurer la tension à la sortie au au bout qlq instant l'alternateur se coupe
Bsr à toi,
En clair , ça veux dire QUOI ...l'alternateur se "coupe" ?
En quoi cela produit il un couple résistant.
S'il ne "produit" plus ,cela n'implique,pas forcément un couple TROP résistant.
Faut etre clair et préçis dans une description.
Bon W E
À quelle vitesse le fais-tu tourner ?
Car si l'excitation n'est pas fournie extérieurement, la vitesse d'auto-amorçage est assez élevée. 1500t moteurs.
bonjours et merci
je fait trouné à 2000 tr/min
Et si vous répondiez à toutes les questions ça serait pas plus simple ?
Un schéma serait aussi le bienvenu.
Les pertes par frottement des poulies et courroies sont certainement plus importantes que les pertes par frottement de l'axe du rotor de l'alternateur. De plus ce dernier doit posséder une turbine de ventilation qui consomme une énergie perceptible à vitesse élevée.
Le montage polie courroie n'est pas facile à réaliser proprement, alignement nickel des poulies, parallélisme des axes de rotations, tension optimum de la courroie...
bonjour
dzl dans cette cituation je parle sur un blocage au niveau de pédale où on tourne tout le système mécanique afin de tournir l'alternateur
Bjr à toi,
Ben si ça BLOQUE au NIVEAU des pédales, deux explications:
soit tu es "mou" des mollets ou des biceps !
soit il y a un "blocage" mécanique ( qq chose qui coince) et là faut y aller voir.
Bon W E
vu le rendement minable d'un alternateur de voiture , mettre ça sur un vélo....
bonjourBjr à toi,
Ben si ça BLOQUE au NIVEAU des pédales, deux explications:
soit tu es "mou" des mollets ou des biceps !
soit il y a un "blocage" mécanique ( qq chose qui coince) et là faut y aller voir.
Bon W E
non on tourne la chaine facilement mais dès qu'on excite l'alternateur tout se bloque à la cause de couple résistif de notre alt de voiture
voila la chaine de rotation
Y'a une démultiplication démentielle là-dessus !
Faut monter en danseuse.
Dernière modification par f6exb ; 31/05/2013 à 14h04.
bonjour l'engin de torture...
fais donc un simple calcul de couple résistant ramené au pédalier ....
Si ça tourne sans excitation et que ça bloque avec excitation, avec simplement le voltmètre de branché, il y sûrement un problème d'alternateur.
Tu peux mettre un schéma de tes branchements avec le nom des bornes où arrivent les fils ?
l’excitation étant prélevée sur la sortie (redressée) de l'alternateur ,
ça peut expliquer un tel couple , vu la multiplication !
Bjr à toi,
En mesurant rapido le rapport de tes roues on arrive à un rapport global entre 25 à 30 fois grosso modo.
C'est pas rien au point de vue effort à déployer !
Bon W E
non l'alternateur ne possède pas de problème et le branchement correcte ; mais à la cause de couple résistif de l'alternateur très grand il bloque toute la chaine
Quel est le rapport de multiplication ? Il semble supérieur à 100 (4 à 5 par étage) .
A combien est réglé le courant d'excitation ?
Pour te convaincre qu'il n'y a pas de problème, monte progressivement le courant d'excitation avec une alimentation réglable. Tu commences à 50mA et tu augmente progressivement tout en faisant tourner. Tu nous diras à partir de quel courant d'excitation ça bloque.
bonsoir et merci
oui le rapport est grand de 60 à partir de 40tr/min au niveau de pédale on aura 2500tr/min au niveau de alternateur . pour l'excitation effectue à partir d'une batterie de 120 A
Bjr à toi,
Hum que cela se fasse à partir d'une batterie 120 A ( 120 Ah et non pas 120 A) ne réponds à la suggestion de
fabang ( alimenter... PROGRESSIVEMENT....)
Bon W E
