Bonjour.
J'aurai besoin d'une source de courant constant de 6mA, cette alim étant alimentée entre 9 et 11.5V.
Je pensais utiliser un LM317, mais je m'aperçois que ce n'est pas recommandé pour un courant inférieur à 10mA.
Que pourrais je utiliser à la place ?
regarde d'abord le datasheet https://www.ti.com/product/LM317
ce que tu veux utiliser, c'est un circuit pour réguler typiquement une tension (un voltage en sortie) mais pas pour produire un courant constant... ou alors....en tordant la destination de l'objet, quel schéma particulier comptes-tu utiliser?
en tout cas c'est impossible d'imposer à la fois courant constant ET tension constante ....
ou alors tu veux imposer une tension de 10 V à un circuit qui consomme environ 6 mA? d'évidence avec un bon rapport R1/R2, (à déterminer par le calcul cf datasheet) ça convient....
ou bien tu veux injecter exactement 6mA en un point qui est à +10 V de la masse.. et alorsles amplis op, contrôlés sur un courant de sortie, ça existe....
Dernière modification par Bounoume ; 23/09/2024 à 00h15.
rien ne sert de penser, il faut réfléchir avant.... (Pierre Dac...)
En fait j'ai indiqué la tension Vin du supposé LM317 (ou autre) pour une question de puissance à dissiper dans le composant
Pour tenter d'être plus clair, J'ai une tension disponible de10V(9 à 11.5 selon les conditions de charge de l'alim) et je souhaite un courant constant de 6mA dans mon circuit.
Pour être plus précis, je souhaite que mon courant constant puisse varier de 6mA mini à 15mA maxi.
Bonjour,
Quel est la tension max que doit pouvoir délivrer la source de courant ?
Qu'est ce que cette source alimente ? le savoir permettrait de mieux comprendre les besoins exacts, en particulier en termes de stabilité et précision du courant ou de connection à la masse (sans parler de la rélle nécessité d'une source de courant).
Deux pattes c'est une diode, trois pattes c'est un transistor, quatre pattes c'est une vache.
@Antoane
Tu vas m'obliger à rentrer dans le détail !
J'ai un véhicule qui remonte un défaut d'ABS au tableau de bord.
La valise confirme un soucis sur un capteur de roue "Open loop/short circuit to Ground-Bat+" qui est un message générique renvoyé quelque soit le soucis apparemment.
Le capteur a été remplacé par un neuf mais toujours même problème.
J'ai interverti le capteur de la roue problématique avec un capteur d'une autre roue et le soucis disparait sur la roue en question. Je pose le capteur neuf sur l'autre roue et l'erreur apparait maintenant sur l'autre roue !
J'en déduis donc que mon capteur neuf est foireux ou du moins, qu'il ne respecte pas certaines spécifications.
C'est un capteur actif 2 fils (type hall) alimenté par le bloc ABS sous une tension d'environ 9.5 à 11.5V qui, je suppose travaille en courant.
J'ai donc mesuré les valeurs de courant signal haut et bas sur mes capteurs fonctionnels et je trouve des valeurs proches d'environ 6mA et 9mA.
J'ai mesuré les mêmes valeurs sur le capteur neuf problématique et je trouve 9 et 14mA.
J'en ai déduit que mes valeurs de 9 et 14mA sur mon capteur neuf sont hors spécifications/tolérances.
Du coup, je voudrais confirmer cela en envoyant un signal carré en courant pour lequel je puisse faire varier les valeurs de 6 à 14mA pour voir si mon analyse est correcte et découvrir éventuellement le seuil de courant à partir duquel mon ABS se met en défaut.
Bonjour,
C'est bien compliqué tout ça...
Est-ce la bonne référence de capteur?
Est-ce une pièce d'origine constructeur ou une contrefaçon? (on en voit de + en + dans le secteur des pièces pour automobile)
Installé par un garage ou par toi même?
merci de ces détails, maintenant c'est clair.
Tu voudrais un circuit qui, soumis à une tension d'environ 10 V, laisse passer une intensité réglable, entre 6 et 14 mA.
Le plus simple: une résistance variable! en pratique, un potentiomètre.... en série avec une résistance de sécurité (pour éviter le court-circuit franc si tu pousses le curseur du potentiomètre à zéro)
Pour un I maxi de 20 mA,et une ddp de 10 volts, une resistance de sécurité de 10 000/20 = 500 ohms convient ..... et si le potentiomètre vaut 5 à 10 fois plus soit aux alentours de 2,5 K à 10 K ohms, ça marchera.... et bien sûr tu devras ajuster chaque fois le potentiomètre pour que tu mesures l' intensité souhaitée avec ton milliampèremètre......
Si tu souhaites en plus commuter 2 intensités, façon signal carré.. un truc très simple:
d'abord avec un premier circuit résistance potentiomètre.... produire le courant de #6 mA souhaité....
le conserver tel quel.... et monter en parallèle un deuxième circuit identique.... mais avec un interrupteur pour le mettre hors circuit!
Tu fermes l'interrupteur (donc le deuxième circuit va aussi consommer du courant.... ) et alors le courant total sera la somme de tes #6 mA et de celui dans le deuxième circuit....
plus qu'à ajuster le 2 eme potentiomètre pour que le total fasse la valeur souhaitée vers 12-14 mA....
Et puis, ça c'est sûr le nouveau capteur, c'est de la daube.... et pour tromper l'ordinateur de bord, pourquoi ne pas tenter de mettre en série une petite résistance déterminée au pifomètre, aux alentours de 1000 ohms????
rien ne sert de penser, il faut réfléchir avant.... (Pierre Dac...)
Quel bidouillage quand il est question d'un organe de sécurité!
Le plus prudent serait de se procurer et d'installer un capteur conforme.
exact.... mais si la chaîne d'approvisionnement et de maintenance est défaillante, il faut bien se débrouiller.... au moins provisoirement...
fonctionnement en mode dégradé....
par exemple, la bagnole électrique (neuve!) de ma fille a été immobilisée 6 mois parce que, justement, le concessionnaire ne parvenait pas à remplacer la pièce qui semblait être défaillante.... Super, n'est-ce pas....
Dernière modification par Bounoume ; 23/09/2024 à 13h53.
rien ne sert de penser, il faut réfléchir avant.... (Pierre Dac...)
@Bounoume
Oui ton approche me parait assez judicieuse. je pense que je vais tenter cette solution pour tenter de diagnostiquer plus en profondeur.
@Janpolanton
Car effet, il ne s'agit pas de bidouiller.
Il s'agit de diagnostiquer des engins qui sont impossibles à diagnostiquer dans la mesure où plus aucune documentation n'est trouvable !
Et comme le montre la réalité, même les concessionnaires sont incapables de dépanner dès que leur foutue valise reste muette !
En fait, nos petits échanges m'ont permis de réfléchir un peu plus comment fonctionnait le système.
Comme la mesure du courant du capteur ABS se fait sur la masse du capteur, j'ai rajouté une résistance choisie pour dévier un courant de l'ordre de 5mA directement à la masse du véhicule sans passer par le calculateur. (220 Ohm) De ce fait je retombe dans les valeurs attendues par la calculateur qui ne renvoi maintenant plus d'erreur.
Ce capteur est vraiment hors spec. Le soucis est que c'est le second que je me procure, certes il ne vient pas directement de la marque. Je vais voir si je peux me procurer un capteur adapté.
