Carte de commande/contrôleur de moteur électronique pour Vérin 12 V 26 A

[Bricoleurdu54]

Bonjour, je suis un bricoleur du dimanche !

J'ai un vérin LINAK 12V 26A acheté d'occasion pour une ouvrir une trappe de sol faite maison.
J'ai trouvé une alimentation TDK Lambda HWS300-12 12 V 27 d'occasion également.
1 :Il me manque maintenant une carte pour piloter le moteur, (une carte avec des relais pour connecter un interrupteur faible ampérage et connecter des fins de courses).
2 : faut-il rajouter des fusibles et si oui lesquels?


J'ai trouvé cette carte, EM 243 C -Contrôleur de moteur Electromen OY, 12→48 V c.c., 50 A, assez chère. je pense qu'elle conviendrait, mais j'aimerais bien en trouver une moins chère.

merci pour vos réponses

Stéphane
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[DAT44]

Bonjour,
le vérin fonctionne il bien avec cette alim (l'alim supporte elle l'appel en courant au démarrage du moteur) ?

Il doit être assez facile de fabrique une logique de commande avec des relais pour voiture ...

Pour le fusible il faut prendre un modèle pour automobile (50A environ)

[racard]

Bonjour, je suis un bricoleur du dimanche !

J'ai un vérin LINAK 12V 26A acheté d'occasion pour une ouvrir une trappe de sol faite maison.
J'ai trouvé une alimentation TDK Lambda HWS300-12 12 V 27 d'occasion également.
1 :Il me manque maintenant une carte pour piloter le moteur, (une carte avec des relais pour connecter un interrupteur faible ampérage et connecter des fins de courses).
2 : faut-il rajouter des fusibles et si oui lesquels?


J'ai trouvé cette carte, EM 243 C -Contrôleur de moteur Electromen OY, 12→48 V c.c., 50 A, assez chère. je pense qu'elle conviendrait, mais j'aimerais bien en trouver une moins chère.

merci pour vos réponses

Stéphane

bonjour choisir un pont en H 30A dispo chez conrad lextronic ebay amazon

[Bounoume]

tu as trouvé 1 vérin Linak.... pour l'alimentation, à priori OK, mais.......

sur le site de linak, il existe plusieurs modèles qui diffèrent par leur systèmes de contrôle..... et il n'y a pas de modèle '26A' .....
alors.... quelle est la technologie de commande de TON vérin?
un simple moteur cc, et contacts de fin de course? ou bien quels capteurs de position? ou bien contrôleur intégré (donc alors protocole de commande de celui-ci?)

ensuite tu attends quoi, de ton vérin?
-simple commande de position à 2 états: trappe complètement ouverte/trappe complètement fermée......
-avec positions intermédiaires possible, sans besoin de précision....
-commande précise de l'état d'ouverture?
-commande manuelle simple, ou par télécommande, ou par autre chose?

de ces informations dépend le choix de la 'carte' pour piloter le moteur'.... ou son INUTILITE ,
dans ce cas, la dite carte-usine-à-gaz ést remplaçable par un simple commutateur 2 contacts T avec 3 positions on/off/on. fugaces... comme celui-là https://fr.farnell.com/alcoswitch-te...-RECO-STM72194
comme ça alimentant le moteur avec du cc dans un sens ou dans l'autre!!!! et, éventuellement 2 relais électro-mécaniques tout bêtes.... si il y a en sortie du vérin 2 capteurs de fin de course, pour couper l'alimentation en fin de course.... comme suggère DAT44....
quand tu auras donné ces précisions, les amis pourront te répondre efficacement...

[A voir en vidéo sur Futura]

[Bricoleurdu54]

Bonjour et merci pour vos réponses.

Suite à vos remarques, j’ai listé ci-dessous toutes les informations manquantes que j’ai pu rassembler :

En réalité, je dispose de deux vérins quasi identiques, dont voici les caractéristiques :

Vérin n°1 : LINAK LA36
Type : 361203000000AA-622G305000X0000
Référence : J02631
Tension : 12 V – Max 26 A
Charge maximale : Poussée 4500 N / Traction 4500 N
Cycle de service : 20 % (max. 4 min / 17 min de repos)
Indice de protection : IP66
Course : 300 mm
Retour d'information : Standard (sans retour)
Plateforme : Principe de fin de course intégré = Standard
Moteur : 12 V avec embrayage (clutch)

Vérin n°2 : LINAK LA36
Référence : 363A32+00250A20
Charge maximale : Poussée 2600 N / Traction 2600 N
Tension : 12 V – 17 à 23 A
Fin de course : Non intégré
Retour d'information : Standard (sans retour)
Course : 250 mm
Moteur : 12 V avec embrayage (clutch)
Cycle de service : 20 % (max. 4 min / 16 min de repos)
Indice de protection : IP66
Résumé et fonctionnement
Ces vérins sont relativement simples à piloter (un fil + et un fil -), ce qui m’oblige à ajouter des fins de course externes pour gérer leurs limites de déplacement.

D’après les informations fournies par le fabricant LINAK :

Pour étendre le vérin : connecter le fil marron au positif.
Pour rétracter le vérin : connecter le fil marron au négatif.
Pour étendre le vérin : connecter le fil bleu au négatif.
Pour rétracter le vérin : connecter le fil bleu au positif.
Je souhaite piloter les vérins à l’aide d’un interrupteur momentané à clé 3 positions, afin de pouvoir arrêter rapidement la course si nécessaire.

Je devrai être particulièrement précis dans l’installation des fins de course pour la fermeture de la trappe, afin d’éviter toute contrainte excessive sur le vérin.
Pour l’ouverture, l’installation sera plus simple, car j’ai une marge de manœuvre entre 80° et 90°, ce qui ne nécessite pas une grande précision.

J’espère que ces informations vous permettront de mieux comprendre mon projet.
Merci encore pour votre aide !

[racard]

Bonjour et merci pour vos réponses.

Suite à vos remarques, j’ai listé ci-dessous toutes les informations manquantes que j’ai pu rassembler :

En réalité, je dispose de deux vérins quasi identiques, dont voici les caractéristiques :

Vérin n°1 : LINAK LA36
Type : 361203000000AA-622G305000X0000
Référence : J02631
Tension : 12 V – Max 26 A
Charge maximale : Poussée 4500 N / Traction 4500 N
Cycle de service : 20 % (max. 4 min / 17 min de repos)
Indice de protection : IP66
Course : 300 mm
Retour d'information : Standard (sans retour)
Plateforme : Principe de fin de course intégré = Standard
Moteur : 12 V avec embrayage (clutch)

Vérin n°2 : LINAK LA36
Référence : 363A32+00250A20
Charge maximale : Poussée 2600 N / Traction 2600 N
Tension : 12 V – 17 à 23 A
Fin de course : Non intégré
Retour d'information : Standard (sans retour)
Course : 250 mm
Moteur : 12 V avec embrayage (clutch)
Cycle de service : 20 % (max. 4 min / 16 min de repos)
Indice de protection : IP66
Résumé et fonctionnement
Ces vérins sont relativement simples à piloter (un fil + et un fil -), ce qui m’oblige à ajouter des fins de course externes pour gérer leurs limites de déplacement.

D’après les informations fournies par le fabricant LINAK :

Pour étendre le vérin : connecter le fil marron au positif.
Pour rétracter le vérin : connecter le fil marron au négatif.
Pour étendre le vérin : connecter le fil bleu au négatif.
Pour rétracter le vérin : connecter le fil bleu au positif.
Je souhaite piloter les vérins à l’aide d’un interrupteur momentané à clé 3 positions, afin de pouvoir arrêter rapidement la course si nécessaire.

Je devrai être particulièrement précis dans l’installation des fins de course pour la fermeture de la trappe, afin d’éviter toute contrainte excessive sur le vérin.
Pour l’ouverture, l’installation sera plus simple, car j’ai une marge de manœuvre entre 80° et 90°, ce qui ne nécessite pas une grande précision.

J’espère que ces informations vous permettront de mieux comprendre mon projet.
Merci encore pour votre aide !

un pont en H 30A c'est l'idéal même en ON OFF sous réserve du type de pont en h ...

[Bounoume]

alors c'est assez simple!
le vulgaire contacteur https://fr.farnell.com/alcoswitch-te...-RECO-STM72194 avec les positions extrêmes fugaces (le commutateur revient tout seul au milieu quand on n'appuie plus!) ça va convenir!
ou celui-là
https://fr.farnell.com/marquardt/019...oir/dp/2836013

Pour tel quel, et sans switch de fin de course, comme les contacts sont fugaces, il suffit de ne plus appuyer à G ou à D pour que le contacteur revienne au zéro, courant coupé!
alors c'est à la charge de toi, de cesser d'appuyer quand le vérin a atteint sa position extrême, ouvert ou fermé.......

Si tu souhaites ajouter des arrêts de fin de course, il faut trouver des switches avec un pouvoir de coupure suffisant.....
par exemple
https://fr.farnell.com/telemecanique...pdt/dp/2847376
MAIS il y a un lézard.....
l'un des commutateurs doit couper le courant quand le moteur est en train de tourner dans le sens 'montée'.... et ne pas intervenir quand le moteur a envie de tourner dans le sens 'descente'
et l'autre doit couper le courant quand le moteur du vérin est en train de tourner dans le sens 'descente'..... et ne pas intervenir quand le moteur a envie de tourner dans le sens 'montée'
c'est facile à obtenir: une simple diode de puissance, prévue pour 15 A ou plus, mise en parallèle avec l'inter 'montée', et l'autre, mise en parallèle avec l'inter 'montée', .......
mais....
pour l'inter de fin de course 'montée' , diode branchée dans un sens tel que le courant du sens 'descente' puisse passer par la diode, ignorant alors l'inter de fin de course, qui ne pourra donc que couper le courant et arrêter le moteur que dans le sens 'montée'
pour l'inter de fin de course 'descente' la diode est dans l'autre sens, tel que le courant du sens 'montée' puisse passer par la diode, ignorant alors l'inter de fin de course, qui ne pourra donc que couper le courant et arrêter le moteur que dans le sens 'descente'

et les 2 couples inter+diode sont montés en série dans l'alimentation du moteur......

[Pascal071]

Bonjour

en évitant les diodes et poussoirs 30Amp.,
schéma d'un montage, avec:
2 relais 30A
2 fin de course supportant le courant d'un relais
chaque relais sera commandé par un bouton poussoir "montée", "descente" au +12v
si les 2 commandes sont actionnées en même temps en cours de mouvement, le moteur s'arrête.
idem si arrêt de la commande en cours de mouvement.



cordialement

[racard]

bonjour avec des relais pourquoi pas mais il va falloir se lever tôt pour un relais 30A en DC et sortir le chéquier

[Positron1]

Salut,

s il va falloir se lever tôt pour un relais 30A en DC et sortir le chéquier

Certes ! Il vaut mieux des thyristors

[Pascal071]

bonjour

On est en 12v, en relais auto ça se trouve facilement:
https://www.amazon.fr/Bosch-0986Ah01...1710622&sr=8-9
Pour utiliser des thyristors (30A) ou diodes, il va falloir des fin de course 30A
cdlt

[Positron1]

Re,

il va falloir des fin de course 30A

Pas sur la commande

[Pascal071]

Les thyristors, une fois passants, y restent.. les fin de course doivent couper les 30A.
Un schéma ?

[Antoane]

Bonjour,

Un SCR, c'ets typ. ~1V de tension à lètat passant, soit une trentaine de Watts de dissipation dans le cas présent.

En basse tension (disons < 200 V), dés qu'il y a un peu de courant, c'est MOSFET ou relais (éventuellement HEMT si on a des sous ou des contraintes spéciales).

Les SCR, IGBTs, NPN, etc. font trop de pertes.

[Positron1]

Re,

Les thyristors, une fois passants

Il ne faut pas du continu mais du courant redressé
Une autre solution commander deux transfos d'alimentation, un pour l'ouverture, un pour la fermeture
Une autre solution, un transfo double et commutation de l'alimentation une fois la basse tension commutée
Les sécurités se faisant sur le 220 V il faut prendre toutes les précautions nécessaires (30 mA ) ou éventuellement un transfo d'isolement

[Positron1]

Re,
Mais au faite! il est recherché une solution pour remplacer des relais 12 V 30 A , sur un site Pour 14€ il y en a 12 V 200 A !!?? bon, ce n'est pas Français !!!

[Pascal071]

Les relais Bosch en #11 sont à 4,70€ pièce..
la solution à relais sera la moins couteuse, avec de simples fin de course et boutons poussoirs
autres modèles 40A:
https://fr.truckelectrics.com/inspir...lais-5-broches
https://www.amazon.fr/Relais-automob.../dp/B014X5PACU