Bonjour,
Je voudrais remplacer ma voiture par un scooter electrique.
Ma voiture consomme un peu moins de 7 l de diesel au 100 km, le scooter electrique est donné pour une consommation de 3 KWatt/heure pour 100 km.
Je voudrais savoir pour moi mais aussi pour expliquer aux gens la baisse de ma consommation.
Comment convertir ma consommation de 7 l en gramme de CO2, la même chose pour les 3 Kwatt/heure ?
Merci
En France, l'électricité est assez peu "carbonée" : elle émet peu de CO2, car elle est essentiellement produite par les centrales nucléaires et les barrages hydroélectriques. Donc le CO2 n'est pas la bonne manière d'estimer la consommation de ton scooter électrique.
Mais clairement, c'est un bon geste environnemental. Ne serait-ce que par l'élimination des pollutions locales (oxydes d'azote, particules...) dangereuses pour la santé. Concernant le CO2, on peut dire que ta production est quasi-nulle (surtout si tu recharges ton scooter en dehors des pics de consommation électriques, à 22h plutôt qu'à 19 h en rentrant chez toi).
Bonjour,
Il est possible de comparer le pouvoir calorifique du diesel brûlé avec la conso du scooter en Joules/100Km.
Une table numérique en ma possession me donne un pouvoir calorifique du diesel d'au moins 4x10^7 J/Kg, en connaissant la masse de 7 litres, on peut calculer l'énergie de combustion pour 100Km en Joules...
Pour le scooter, 1KWh( et non pas KW/h) représente 3,6x10^6 J, ce qui nous donne 3x3,6=10,8x10^6 J et en corsant un peu la chose, si on tient compte du fait que seulement 50% de l'énergie produite par une centrale arrive au consommateur à cause des pertes dans le réseau, on a au final 21,6x10^6 J pour 100Km...
Cordialement !
Vincent
Pour info au niveau énergétique : 1 litre de diesel ~ 10 kWh
plutôt des kW que des kWh, non ?
Non non, c'est une comparaison énergétique....
C'est déjà assez agaçant comme ça que les médias confondent systématiquement les unités et en inventent des telles que KW/h et induisent tout le monde en erreur, on ne va pas s'y mettre..!
La valeur de BioBen de 10KWh/litre correspond assez bien avec mes 4x10^7 J/Kg, le diesel est un peu plus dense que l'eau...
Amitiés !
Vincent
Bonjour et merci !
Donc si je reste sur des kWh, le scooter : 6 kWh/100km à la source, voiture : 70 kWh/100km à la source donc si on imagine qu'il fallait construire des centrales thermiques au petrole parce que tout le monde achète des scooters electriques, au final on a quand même une diminution par 10 de la conso de petrole. C'est bien ça ?
Pour Vincent66 :
ça m'étonne, le fuel "flotte" sur l'eau, non ?Envoyé par vincent66
En tous les cas merci !
- Voiture thermique :
-> carburant -> moteur (rendement 20 à 30% ?)
-Voiture électrique :
-> Combustible (charbon…) -> centrale électrique (rendement 40 à 50% ?) -> Réseau de distribution électrique (rendement ?) -> Batterie (rendement ?) -> moteur électrique (rendement ?).
Résultat : Voir le Graphique 5 : Émissions de CO2 « du puits à la roue » des véhicules électriques et thermiques de "Ademe_Strategie_etudes_21[1].pdf"
Évidemment si l'électricité est nucléaire, tout change ; vive le nucléaire qui sauve la voiture électrique – en France.
Par ailleurs, comparer un scooter et une voiture à 4 ou 5 places, c'est comparer le coût d'un repas de noce au souper d'un retraité, sous prétexte que dans les deux cas c'est de la bouffe.
Mais c'est vrai que la voiture à 4 à 5 places n'est pas toujours utilisée à pleine charge. Donc, conclusion, il ne "faut" pas avoir seulement une voiture à 4 ou 5 places, il "faut", avoir aussi, "en plus", un scooter. Mais pourquoi électrique ? Et pourquoi ne pas avoir seulement un scooter… Je sais, j'exagère.
Pierre Yves
bonjour,
ou c'est admettre que l'on fait tout les jours des repas de noce et que l'on va se faire peter la panse .......Par ailleurs, comparer un scooter et une voiture à 4 ou 5 places, c'est comparer le coût d'un repas de noce au souper d'un retraité, sous prétexte que dans les deux cas c'est de la bouffe.
fred
C'est bien ce que je disais ("la voiture à 4 à 5 places n'est pas toujours utilisée à pleine charge"). Et je me demandais s'il fallait conserver la voiture à 5 places... c'est-à-dire toute la batterie de cuisine du repas de noce
Pierre Yves
Bonjour,
on peut aussi remarquer que de ce coté la, il y a la solution ecologiquement parfaite qui est le velo mais on peut aussi constater que le simple fait de passer de la voiture thermique au scooter thermique est déja trés efficace.
fred
Oui c'est efficace. En France nucléaire. Pas forcément en Chine charbonneuse.
Et je soulignais qu'il ne s'agit pas de passer de la voiture au scooter, mais d'ajouter le scooter à la voiture.
Est-ce que ça va dans le bon sens?
Pierre Yves
Bsr à tous,
On peut aussi se contenter d'un sandwich:
http://www.decathlon.fr/common/image...t_17113718.jpg c'est nettement plus économique!
Bonne soirée
Et puis après tout zut ! Nous ne sommes pas tenus d'égaler la production des centrales atomiques ou thermiques.... Dans ce jeu de l'oie, la case départ c'est "économies maximales" on l'oublie souvent... Effectivement si une fée d'un coup de baguette magique transformait tout le parc automobile en électrique on serait un peu emm... Mais bien qu'ayant 30 ans de retard il n'est pas trop tard, chaque décision individuelle fera plus avancer les chose que tous les guignols de Tokyo ou Copenhague...
Amis, courage !
Vincent
Bonsoir,
Il existe cependant des mesures politiques trés simples pour changer les choses rapidementMais bien qu'ayant 30 ans de retard il n'est pas trop tard, chaque décision individuelle fera plus avancer les chose que tous les guignols de Tokyo ou Copenhague...
Amis, courage !
: limiter les vitesses beaucoup plus qu'actuellement
si on était à 90 maxi sur autoroute, 70 sur route et 40 en ville, les consommations baisseraient mécaniquement, les transports en commun auraient un autre interet pour les longs voyages, les constructeurs fabriqueraient des voitures plus petites et plus economes, l'éléctrique pourrait alors prendre une place.
Beaucoup de contradicteurs argumentent que l'electrique ne peut faire autant qu'une voiture, c'est vrai ! Alors plutot que de chercher des performances impossibles pour l'electrique ne devrait on pas "brider" la voiture pour rendre l'electrique competitif ?
Il faut bien reconnaitre qu'il faudrait un politique particulierement courageux et pas obnubilé par sa reelection pour prendre une telle décision
fred
....et même si on parvient à trouver un politicien ayant ce courage (et accepter de sacrifier sa réélection), encore faudrait il que le futur vainqueur ne base pas sa campagne d'élection sur le thème suivant "Votez pour moi. Si je suis élu, je supprimerai la limitation de vitesse de 90km/h sur autoroute, je baisserai la TIPP, etc...."
Bonjour,
Merci de vos contributions !
Je crois que le pdf de l'ADEME donné par Pierre Yves est exactement ce que je recherchais ! merci.
Si je recharge en position lente au milieu de la nuit, j'aurais l'impact le plus faible possible.
Le choix pour un scooter electrique est aussi pour le bruit et l'odeur de leur gaz d'échappement,, avec l'electrique, pas d'odeur de carburant mal brulé et presque pas de bruit !
Oui, si l'ajout du scooter permet de diminuer les trajets en voiture, donc de diminuer la consommation totale (de carburant ou d'autre source d'énergie).
Attention toutefois au calcul de la vitesse optimum. Une voiture qui fait paris-lyon à 10 km/h consommera plus qu'une voiture à 60 km/h sur la même distance.
Pour une voiture à essence normale 5vitesses ça doit être proche des 90 km/h en 5ème la vitesse optimale sur autoroute non ?Attention toutefois au calcul de la vitesse optimum. Une voiture qui fait paris-lyon à 10 km/h consommera plus qu'une voiture à 60 km/h sur la même distance.
En fait, en plus des rapports, le facteur vent (le Cx du véhicule) est également à prendre en compte. Je n'ai pas la réponse exacte mais ce qui est certain c'est que la consommation n'est pas directement proportionnelle à la vitesse.
Bonjour,
mais ce qui est sur, c'est qu'une voiture concue pour rouler à 90 consommera moins qu'une voiture concue pour aller à 130 et roulant à 90Attention toutefois au calcul de la vitesse optimum. Une voiture qui fait paris-lyon à 10 km/h consommera plus qu'une voiture à 60 km/h sur la même distance.
car cette voiture aura sensiblement besoin d'un moteur moitié moins puissant donc beaucoup moins lourd et que 10% de la consommation est liée à la masse
moteur moins puissant implique mécanique plus legere, donc caisse plus legere etc...
De plus de telles limitations rendraient des solutions telles que le fer-routage beaucoup plus attractives aussi
fred
