Bonjour,
je suis tombe sur cet article aujourd'hui :
http://fr.cars.yahoo.com/13102010/32...ien-toi-0.html
Le bus polluerait 44g de CO2/passager/km
Et la voiture moins du double avec 82g de CO2/passager/km
Ca parait etonnant.
Le nombre de personnes moyennes dans le bus et dans la voiture ne sont pas indiques.
Je pense que ces chiffres tiennent compte du nombre moyen de passagers, mais c'est vrai, il aurait pu l'indiquer.
Ce n'est pas étonnant : le bus est parfois plein, parfois à demi vide, parfois totalement vide. Finalement, le résultat n'est pas mal, ça pollue deux fois moins que la voiture.
Ce qui m'étonne dans ton lien, c'est le coût CO2 du TGV, élevé, alors que celui-ci fonctionne à l'électricité, très peu émettrice de CO2 en France. Ce chiffre là, je n'y crois pas.
le remplissage d'un bus n'est pas une donné scientifique constante ... ce n'est que des statistique qui change suivant la ou on regarde ... donc bien des resultat different sont possible
pour le TGV c'est autre chose : le tgv lui meme emet zero CO2 puisqu'il est electrique , en suite si on etudie la provenance de l'electricité toutes sortes de calcul different sont possible ...
ce qui est plus grave , c'est la consomation energetique du TGV : il va trop vite ! donc il consome trop pour les gens pas pressé !
il devrait y avoir des train a vitesse normale pour ceux qui veulent faire des economie ! ... par example la nuit aux heures ou il n'y a plus de tgv
je m'imaginais que le bus emettait beaucoup beaucoup moins que la voiture par passager.
Apres le TGV n'emet pas de CO2 mais il emet des dechets nucleaires (en France), c'est difficile de comparer.
si on regarde la conso des trains (6,5MW pour un tgv classique 8wagons, 4MW pour une motrice BB22000 de train corail) et le taux de remplissage des TGV, 75%, on ne peut pas franchement dire que le TGV surconsomme (300KM/h pour l'un, 200 pour l'autre)c'est la consomation energetique du TGV
les professionnels du transport ont pourtant compris que plus on va vite (en optimisant le moyen pour y arriver bien sûr), moins on consomme par km. Ce que tu veux peut-être dire, c'est qu'on va trop loin (effectivement, pour consommer peu tout en allant vite, il faut au moins aller loin) ou qu'on est transporté dans des boites à sardines (parceque bon, pour consommer peu tout en allant vite, il faut aussi remplir le plus possible le véhicule, si possible dans un habitacle réduit)il va trop vite ! donc il consome trop pour les gens pas pressé !
Mais bon, il te reste les trains de nuit... Que l'on soit pressé ou non, il faut bien dormir
Pourtant, en passant le permis on apprend exactement le contraire... et Ec=0.5*mv² le laisse penser également, non ?Envoyé par moijdikssékool
rien a avoir : Ec=0.5*mv² c'est l'energie cinetique qu'il faut donner a un engin sans frotement pour ateindre une certaine vitesse , et aussi celle qu'on recupere au freinage ... en chaleur dans les frein pour une voiture , et en partie renvoyer dans le reseau pour une loco electrique
ce dont je parle c'est la force de resistance aerodynamique qui augmente avec le carré de la vitesse : l'energie consomé pour un deplacement c'est la force multiplié par la distance : donc quand on va 2 fois plus vite on consomme 4 fois plus d'energie
d'autre disent que la puissance aerodynamique pour faire avancer un engin est proportionnelle au cube de la vitesse , mais l'energie du deplacement c'est la puissance multiplié par le temps , quand on va plus vite le temps est divisé donc on retombe sur la meme enregie consomé proportionnelle au carré de la vitesse
comme les roue sur les rail on tres peu de frotement l'aerodynamique est la principale perte : si le tgv roulait a 150 au lieu de 300km/h l'energie pour un voyage serait divisé par 4
Précisément.
Donc pour amener un train à rouler à 150, il faut consommer une énergie de E1 et pour l'amener à rouler à 300, il faut consommer 4*E1
Une très faible partie (limite négligeable)en partie renvoyer dans le reseau pour une loco electrique
