Voiture électrique – looping

[invite6fbd5e88]

Bonsoir,

Je dispose d'une voiture électrique (jouet) et ai effectué des relevés de vitesse. Or, pour une même tension aux bornes du moteur, la vitesse de véhicule est plus importante en looping qu'en ligne droite. Comment expliquez-vous cela ? Est-ce une erreur de mesure ?
La voiture est soumise : à son poids, à la traction du moteur, aux frottements des roues sur le circuit, à la réaction normale du circuit, à une force d'attraction magnétique toujours perpendiculaire et circuit et dirigée vers lui ; et dans le cas du looping, à la force centrifuge.

Merci d'avance.
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[invite89cd7585]

Un looping ça monte puis ça descend. En descente, c'est normal que ça aille plus vite puisque le poids travaille pour toi.
Par contre, si tu veux parler d'un virage, je ne sais pas.

[invite6fbd5e88]

Non, non, je parle bien d'un looping. Il est évident que la voiture ralentit durant la montée, et accélère pendant la descente. Mais d'une manière uniforme, ces accélérations et décélérations ne se compensent-elles pas ? D'une façon générale, la vitesse moyenne dans le looping n'est-elle pas égale à la vitesse de la voiture sur un plan droit ? (pour peu que la tension du moteur soit la même, évidemment)

[invite204d4fdd]

Il y a-t-il une grosse différence entre la vitesse lors du looping et celle sur le plat?

[A voir en vidéo sur Futura]

[invite6fbd5e88]

Pas tellement : jusqu'à 0,5 m/s au plus.

[invite204d4fdd]

Sur une vitesse de combien?
Et combien de mesures as-tu fait? As tu regardé au niveau des incertiudes de tes mesures?

[invite6fbd5e88]

De 2 à 3,5 m/s pour Vlinéaire et (donc) de 2,5 à 4 pour le looping. Mais sinon, c'est plutôt une différence de 0,2 à 0,3 m/s.

[sitalgo]

B'soir,

Je vois deux possibilités :

- les voitures sont légères et sautillent, le contact roue/sol n'est pas bien assuré et les roues patinent un peu. La force centrifuge du looping plaque la voiture sur la piste, les roues patinent moins.

- toujours par la force centrifuge qui plaque la voiture, le contact électrique est mieux assuré entre le balais (en cuivre tressé sur du jouef de mon temps) et le rail conducteur.
Me rappelle qu'il fallait commencer par nettoyer les rails sinon c'était le zéro mètre départ arrêté.

[invite6fbd5e88]

Concernant la première hypothèse, la voiture redescendrait donc plus vite que celle qu'elle monte (parce que les frottements en montée seraient plus importants du fait de la force centrifuge). Néanmoins, en descente, je ne vois pas pourquoi cette force ne plaquerait pas de la même manière la voiture sur le circuit.

[sitalgo]

Concernant la première hypothèse, la voiture redescendrait donc plus vite que celle qu'elle monte (parce que les frottements en montée seraient plus importants du fait de la force centrifuge). Néanmoins, en descente, je ne vois pas pourquoi cette force ne plaquerait pas de la même manière la voiture sur le circuit.

Pas du tout. La gravité ralentit la voiture en montée et l'accélère dans la descente.
Le meilleur placage ferait accélérer la voiture pendant le looping, tant que la vitesse maxi n'est pas atteinte.

[invite6fbd5e88]

Donc le fait que la vitesse en looping soit supérieure à celle en ligne droite s'explique par un meilleur contact des balais avec les rails ?