Bonsoir à tous,
Lorsqu'une voiture avance dans l'air, elle subit des forces résistantes (aérodynamique, de roulement, et dues à la pente).
Mais dans le bilan des forces apparait aussi une "constante perte statique", de même figure "B*v" où v est la "constante perte visqueuse"
qu'est ce?
On peut avoir une référence ? Merci.
bonsoir
B c'est quoi ?
si v est la vitesse et B constante visqueuse
donc B*v est une force de résistance proportionnelle à la vitesse.
Oups pardon c'est B qui est noté constante de perte visqueuse, v étant la vitesse du véhicule.
A la limite je comprends à peu près la présence de cette force B*v
Mais d'où sort cette "constante de perte statique" dans la somme des forces résistantes à l'avancement?
c'est quoi sont unité??
excuse moi pour la fauteEnvoyé par coco83
c'est quoi son unité?
excuse moi pour la faute
c'est quoi son unité?
J'ai pas son unité justement.
Le truc c'est que je fais une étude sur un bus, et un ingénieur m'a filé des données un peu en vrac donc j'ai juste le nom "constante perte statique" et une valeur pour cette "constante": 650
(Au fait, pendant que j'y suis qu'est ce que le "gear ratio" [parce que oui bien sûr les données en vrac sont en anglais]
ce terme apparait lorsqu'on calcule le couple moteur qui entraine la roue (ou bien est ce le couple du moteur? non je ne pense pas?) wm = vitesse du véhicule * "Gear Ratio" / R rayon de la roue
c'est le rapport de reduction
ca 'te dit quelquechose?
Oui ok, c'est vitesse de rotation de la roue sur celle du rotor du moteur.
Quant à la constante perte statique..
tu peut me donner ce terme en anglais <perte statique>
Celui là, l'ingénieur me l'a directement mis en français..
je connais pas se terme, j'ai cherché me je n'ai rien trouvé, c'est pas la pression statique puisque tu prend en compte l'aerodynamique, ??
sinon donne nous la totalité de l'exo si c'est possible, pour essayer !
En général, la démultiplication est exprimée en vitesse (km/h) pour un moteur tournant à 1000 tr/mn. C'est commode parce que ça permet de se relier à des grandeurs directement accessibles. Bien entendu, c'est lié aux rapports de boîte et de pont et au développement des roues (qui ne sont pas circulaires).
Pour ce qui est de la force en B.v, on peut à la rigueur comprendre qu'un bus n'avançant pas vite, la résistance de l'air ne marche pas en v² (pour une voiture, cette résistance devient importante vers 50 km/h).
Donc il reste dans le développement un terme en v qui n'est pas écrasé par le terme en v². Ca doit inclure la viscosité de l'huile de boîte (automatique, je suppose), la visco-élasticité des pneus et autres.
