Une historie de roue

[invite0edd20d4]

Bonjour à tous,

Je n'ai pas encore fait ma présentation, mais je compte y remédier très rapidement. En premier lieu j'aimerais mettre un terme à quelques interrogations...

Voila, une collègue m'a pausé la question suivante :

Une voiture prend un virage à droite à 60°, quelle roue tourne le plus lentement ?

En l'absence d'autre indication on ne peut tenir compte d'aucune autre donnée technique qui pourrait influencer le choix final.

Pour ma part j'arrive à donner raison aux 4 roues, ce qui n'est vraiment pas gagné, j'aimerais donc avoir vos réflexions pour m'aider à y voir plus claire !

Merci par avance.
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[invite4492c379]

Bonjour,

sans accident, en conduite normale, je dirais la roue de secours

[invitee0b658bd]

Bonjour,
il est clair que ce sont les roues à l'interieur du virage qui tournent le plus lentement.
si l'on accepte l'épure de jeantaud/ackermann c'est même la roue arrière interieure au virage qui sera la plus lente, c'est en effet la plus proche du centre de rotation
fred

[invitee0b658bd]

j'avais oublié lz petit lien qui va bien
http://en.wikipedia.org/wiki/Ackerma...ering_geometry
fred

[A voir en vidéo sur Futura]

[inviteccac9361]

Bonjour,

Une voiture prend un virage à droite à 60°, quelle roue tourne le plus lentement ?

Ca dépend de l'époque.
Au début de l'automobile, les roues tournaient à la même vitesse puisque entrainées sur le même axe.
Ce qui posait un "petit problème" pour les virages sérrés, les platanes aux bords des routes s'en souviennent.

Du coup, on a désolidarisé les vitesses de rotation, on a appelé ça un différentiel.

Un différentiel est un système mécanique qui a pour fonction de distribuer une vitesse de rotation par répartition de l'effort cinématique, de façon adaptative, immédiate et automatique, aux besoins d'un ensemble mécanique.

Par exemple, il est très utile sur un véhicule automobile où il permet aux roues motrices de tourner à des vitesses différentes lors du passage d'une courbe : les roues situées à l'extérieur du virage tournent plus vite que celle situées à l'intérieur.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Diff%C3%A9rentiel

Plus ça tourne vite d'un coté, moins ça tourne vite de l'autre.
Donc, pour ce type de véhicule, la roue du coté du virage tourne moins vite conformément au fait qu'elle parcourt une distance moindre.
Ce qui permet de l'adhérence, sinon la roue externe ripe, (et s'use.. ce qui est pas négligeable non plus).

Ensuite on a produit des véhicules "intelligents" les 4x4, puisque le problème du différentiel dans la boue c'est que... bref.

Les roues du coté interne au virage tournent moins vite pour un véhicule ayant des roues en adhérence.

[f6bes]

Une voiture prend un virage à droite à 60°, quelle roue tourne le plus lentement ?



Pour ma part j'arrive à donner raison aux 4 roues, ce qui n'est vraiment pas gagné, j'aimerais donc avoir vos réflexions pour m'aider à y voir plus claire !

Bjr à toi,
Peu importe l'angle. C'est le coté interne qui fait le moins de chemin.
Il est meme possible qu'une roue ne tourne pas (et meme RECULE) si l'axe de rotation
du véhicule se situe sur l'axe de la roue servant de pivot.
La roue reculera si l'axe de rotation est en arriére de la roue de "pivot".
A+

[invitef17c7c8d]

Grâce à l'électronique, il est possible de contrôler la vitesse de chaque roue.
C'est notamment le cas dans le système ESP.
Pour éviter de déraper dans un virage trop sec, le calculateur joue sur le frein de la roue appropriée pour justement créer un contre pivot et redresser la trajectoire de la voiture.