Dynamique du véhicule, la suspension

[invite3a8c2362]

Bonjour, je me pose une question concernant la dynamique des forces d'un véhicule (voiture) à suspension qui passe une bosse.

Je sais que quand la roue arrive sur la bosse elle est accélérée vers le haut, que le ressort se comprime, que la seule force transmise à la caisse est la force de compression du ressort et que les masses non-suspendues doivent être le plus faibles possibles.

Mais je mélange un peu la statique et la dynamique: admettons qu il y ait 5000N qui appuie sur une roue (en statique et à l'équilibre) il y aussi 5000N qui vont vers le haut sinon la roue descend.

Raisonnement 1:
Maintenant prenons le cas de la bosse, imaginons que la roue soit accélérée et que le ressort se comprime avec une force de 300N.
donc 300N sont transmis à la carrosserie. Donc 5000N contre 300N c'est les 5000N qui "gagne" donc la caisse ne monte pas vers le haut?

Raisonnent 2: Même exemple qu'en 1 mais cette fois il y a 5000N qui appuie sur la roue contre le bas 5000N contre le haut (équilibre) la voiture passe sur la bosse, le ressort se comprime à 300N donc 5000+300= 5300N vers le haut ce qui soulève une partie du véhicule?

Est ce qu'un de mes raisonnements est juste ou pas?

Merci d'avance Bonne journée


Après de multiples recherches sur internet je n ai trouvé aucun schéma des forces.
-----

[invitecaafce96]

Bonjour,
Si vous voulez avancer par vous même, je vous conseille de faire " dynamique de suspension automobile" dans le moteur de recherches .
Vous trouverez par exemple ceci , qui est un bon début :

http://www.sciences.univ-nantes.fr/s...uspension.html

[invite6dffde4c]

Bonjour.
Votre raisonnement n'est pas très bon.
La première chose est que toutes les voitures sont équipées d'amortisseurs en plus de ressorts.
Donc, quand la roue monte rapidement sur la bosse, en plus de l'augmentation de la force du ressort, il y a la force de l'amortisseur qui peut être très importante.

À l'équilibre la force du ressort est égale au poids de la caisse (la fraction du poids qui appuie sur la roue). Si on comprime le ressort vers le haut, la force du ressort sera plus grande qu'à l'équilibre et la caisse sera accélérée vers le haut. C'est cet excès qui soulève la voiture: la partie qui dépasse le poids. C'est pour cela que vous sentez les bosses avec vos fesses (surtout à cause de la force due à l'amortisseur).

Pour compliquer les choses, les amortisseurs ne sont pas linéaires. Par exemple, ils sont plus "durs" quand la roue monte que quand elle descend.
Au revoir.

[invite3a8c2362]

Merci pour vos réponses
LPFR si on reprend mon exemple avec 5000N + 300N = 5300N vers le haut contre 5000N vers le bas. Comment se fait-il que le ressort se comprime?
C est comme si on a 300N d'un côté et 0 de l'autre?
Je sais que ce que je dit est faux mais je ne comprends pourquoi.

Merci d'avance

[A voir en vidéo sur Futura]

[invitecaafce96]

Re,
Le ressort se comprime à cause de l'inertie de la masse de la caisse .
Diminuez mentalement la masse de la caisse et le ressort se comprime de moins en moins et pas du tout s'il n'y a rien dessus .

[invite3a8c2362]

Merci catmandou
Mais ca donne quoi si on met des valeurs? (ordre de grandeur) je comprendrais plus facilement je pense
Merci beaucoup

[invite3a8c2362]

Personne n'a d'idée?

[invite6dffde4c]

Bonjour.
Vous pouvez trouver vous même l'ordre de grandeur de ces valeurs. Pour la masse, il suffit de regarder les donnés constructeur.
Pour la constante du ressort il suffit de "voir" dans sa tête, la période d'oscillation (en réalité, la pseudopériode) d'une voiture quand on appuie sur une aile et qu'on la lâche.
Pour l'amortissement, vous pouvez utiliser Q = 1, qui est une bonne valeur de départ.
Au revoir.

[invite3a8c2362]

Merci bonne soirée