Bonjour VirGuke ,
Je pense ne pas être trop loin de ta vision.
Regarde le document de post N°20 " le mystère du vol en piqué"
Le vol en piqué ou le vol horizontal c'est un peu la meme chose.
Si les moments restent nuls lors de la prise de vitesse, la portance devient supérieur au poids, alors l'avion a une composante de vitesse parallèle à la portance C'est ce que je disais à Michel, lors d'un vol en palier l'avion monte avec un horizon artificiel à 0
Il y a en fait une translation de l'axe de la trajectoire instantanée, mais l'avion ne cabre pas, puisque les moments sont nuls...
J'espère que j'ai été clair, sans montrer avec des gestes c'est un peu délicat a expliquer...
Envoyé par VirGuke
L'erreur que tu fais Calculair c'est que l'avion n'est pas aligné avec sa vitesse !
Au moment de faire l'action à piquer la somme globale des force est vers le haut, l'avion dérape vers le haut en s'inclinant vers le bas puis descend.
Evidemment, en descente le moment est nul c'est comme si tu volais droit si ce n'est que le centre de poussée peut bouger un peu mais pas des masses comme l'indique Michel.
Faisons abstraction de toute situation extérieure, et prenons l'avion qui vole droit. Le Cl de l'aile et grossièrement linéaire, Cl = Cl0 + C*Alpha, rien n'empêche de choisir alpha = 0 qui ne soit pas la corde. Dans mon message précédent j'aurais du insister dessus, alpha=0 c'est l'avion horizontal.
Donc l'aile a une force aéro :
A c'est 0.5 rho U² * SA
L'empennage :
J'insiste bien là dessus, alpha est le même dans les deux cas et correspond à l'angle que fait l'avion avion avec sa vitesse
Le calcul des moments au centre de gravité donne :
Donc en vol droit (alligné avec le flux d'air) le moment est nul, que ce soit à l'horizontal ou en piquet.
Si une perturbation arrive, que ce soit une rafale de vent ou un con de pilote qui fait une action à piquer l'avion va s'incliner mais sa vitesse ne change pas tout de suite et j'insiste bien là dessus !! Après une action à piquer ou cabre l'avion vole toujours dans le même sens mais incliné et c'est cette inclinaison qui amène la trajectoire.
En l'occurrence, après l'action à piquer l'avion se déplace à peu près horizontalement mais avec un alpha négatif. Le calcul des moment donne donc le comportement de l'avion, à savoir amplifier la rotation ou s'y opposer.
Soit dit en passant il faut bien que quelqu'un calcule les centrages que donne le constructeur ^^
Pour un vrai avion on fait ces calculs en prenant en compte la flêche les différents profils etc... dans toutes les configurations pour vérifier le comportement de l'avion, stable en vol et au décrochage pour le civil, un peu ce qui arrange pour le militaire, l'acrobatique.
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