Récupération d'énergie: Le turbosteamer de BMW

[invite108b2202]

Bonjour tous le monde,

voila je suis en stage ingénieur et je recherche actuellement des voies de solutions pour récupérer l'énergie thermique perdue à hauteur de 60% dans nos chers moteurs à explosion. J'étudie actuellement la machine à vapeur faite par BMW (Turbosteamer) mais quelques points restent flous à mes yeux.
Es ce le liquide de refroidissement qui est transformé en vapeur puis est detendu dans la turbine ou es ce un circuit d'eau auxiliaire?
D'ailleurs toutes informations sur ce sujet seraient les bienvenues

merci d'avance
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[invite26b4ec3b]

Aucune idée pour le turbosteamer, mais j'ai entendu parler du moteur Pantone... sans savoir si c'est réellement sérieux !
http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Pantone
http://quanthomme.free.fr/pantone/re...FrancePMC6.htm

[wizz]

BMW n'a pas beaucoup communiqué en détail sur leur système, qui d'ailleurs ne fonctionne que sur un banc....le temps de miniaturiser éventuellement le mécanisme
http://www.moteurnature.com/actu/une...p?news_id=1010
http://www.auto-innovations.com/actualite/656.html
http://news.caradisiac.com/Systeme-d...de-chaleur-BMW

(et pour dudub, il vaut mieux laisser tomber Pantone)

[invite108b2202]

merci pour les infos.
Sur le schéma représentant le moteur avec en fond la forme de la BMW serie3 j'arrive pas a savoir si les deux circuits sont séparés ou non. J'ai demander des informations a BMW mais je me suis fait evidemment jeter!!!!
merci en tout cas d'avoir essayer de m'aider

[A voir en vidéo sur Futura]

[invitea3eb043e]

Dans toute machine thermique il faut une source chaude et une source froide, Carnot nous a appris cela.
Comme dans le cas évoqué, la source chaude n'est pas très chaude, il faut que la source froide soit vraiment froide, sinon le rendement est ridicule.
Et c'est là que ça coince : comment fabriquer un radiateur efficace à faible écart thermique par rapport à l'atmosphère qui ne fasse pas 2 m² ?
Donc chercher d'abord la source froide, ensuite la source chaude.

[invite108b2202]

Moi je pense qu'il utilise le liquide de refroidissement comme source froide (environ une centaine de degrés) et un autre circuit du même liquide mais chauffé par les gaz d'echappement (je pense qu'il doit atteindre plusieurs centaines de degrés).
moi c'est ce que j'en pense mais du coup je ne sais pas comment en sortie de l'espèce de turbine ils font pour détendre les gaz de liquide de refroidissement afin qu'il puisse tout de même assurer sa fonction premiere qui est de refroidir le moteur????
Si quelqu'un sais?

[invite108b2202]

Apparemment il preleve aussi de la chaleur sur le liquide de refroidissement afin d'abaisser la temperature de la source froide et transmettre cette chaleur à la source chaude. Mais par quel procédé???

[invitea3eb043e]

Dans un moteur diesel moderne, le rendement est si bon qu'il ne passe presque pas de calories dans le moteur, d'où problème pour chauffer l'habitacle !
Toucher aux gaz d'échappement n'est pas évident : ils doivent arriver chauds au catalyseur et ensuite ils ne sont plus très chauds, à moins d'isoler très fort.
Tout ça mériterait une idscussion de vive voix avec un professionnel, par exemple sur un forum de recrutement d'ingénieurs.