Dimensionnement d'un moteur éléctrique à courant continue pour pousser une charge

[invite0189b8ed]

Bonjour à tous,
Mon projet consiste à concevoir une voiture de type prototype pour participer à un évènement. J'ai besoin d'un petit coups de main pour l'étude du choix et du dimensionnement du moteur à courant continue que je vais mettre pour entrainer la roue motrice. Ma charge et de à peu prêt 200Kg, je compte faire le démarrage avec le moteur électrique jusqu'à une vitesse de 60Km maximum, la réduction reste à choisir (système pignon chaine). Je cherche à connaitre le couple que devra fournir mon moteur pour pouvoir le choisir dans le catalogue

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Bonjour
Premier message sans avoir pris connaissance des règles du forum......
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[invitef7884487]

Bonjour TheShadowEnd.
Il manque des donnés dans l’énoncé de ton problème : La principale étant qu’elle accélération désires-tu donner à ta voiture ?
Ou si tu as des contingences énergétiques particulières : Combien de temps doit rouler ta voiture à 60kmh et avec quelle source d’énergie (en Wh) dans ce cas le type de parcours est à prendre en compte : Combien d’accélérations seront nécessaires (virage, côte ou obstacles éventuels à franchir)

Dans un cas ou dans l’autre ta motorisation sera probablement différente.

Voilà le bilan puissance à prendre en compte :
Mise en mouvement de la voiture : Pd1 = Sn% x [m(véhicule) x g0 + Ir x g0]
Avec : Pd1 = puissance au démarrage
Sn% = Produit des rendements de propulsion (rendement moteur à la puissance considérée x rendement du réducteur)
m = masse du véhicule en N
g0 = accélération désirée en m/s2
Ir = inertie des roues

Pr = Sn%x pf(pertes par frottement) x vitesse
Avec : Pr = puissance nécessaire au roulement --- pf = somme des pertes mécaniques dans les paliers + pertes de roulement des roues sur le sol

Pa = Sn% x pa(perte aérodynamique) x vitesse2
Avec : Pa = puissance aérodynamiques
Sn% = produit des rendements de propulsion
pa = Surface frontale de la voiture x Cx (coefficient de forme)

Si le parcours est plat et en ligne droite, c’est tout.
S’il y a des virages, des cotes ou des obstacles il faut ajouter toutes les accélérations nécessaires + la somme de toutes les énergies pour franchir les obstacles (éventuels) + celle pour monter les côtes x Sn% - (si ton système prévoit une récupération d’énergie, tu déduis ce que tu récupères x n%(de récupération).)

Tu regardes quelle est la plus grande puissance nécessaire, Pd1 ou (Pa + Pr) et c’est celle là que tu installes.
Tu calcules l’énergie nécessaire = somme (de toutes les puissances x leur temps d’utilisation) et cela te donne la capacité énergétique de ta source.

Si tu dois partir d’une énergie disponible finie (par exemple avec une source sur un accumulateur) il faut ajuster les valeurs de g0, de v ou de pa (ou les 3) pour que l’énergie utilisée ne dépasse pas l’énergie disponible.

C’est une des voies d’optimisation d’un véhicule électrique. Tu trouves le couple moteur (ramené à l'axe de roue) et celui sur l'arbre moteur.

Bonne chance.