bonsoir,
en utilisant l'outil de recherche je n'ai pas trouvé ce que je cherchais.
je fais appel aux hydrauliciens, car j'aimerai comprendre le principe de la tension constante sur treuils hydraulique (treuils utilisés sur des bateaux particulierement) avec schémas
merci beaucoup d'avance
cordialement
olivier
bonjour
je pense que tu fait allusion, à la commande MOORING (chez rexroth MO ).
la commande mooring est utilisée essentiellement pour l’entrainent de treuils pour obtenir une force de traction constante sur le câble , exemple les câbles d' amarrage des bateaux entres autres . le moteur peut travailler en négatif à partir du point zéro .
dernièrement ceci : voir l'article "récupération de l’énergie pour lisser la puissance "
http://www.boschrexroth.com/country_...er_4_final.pdf
cordialement
bonsoir Michel
je nai pas vraiment compris l'histoir du fonctionnement négatif au point zero.
Pour moi se serait par exemple un treuil qui embobine en dessous d'une tonne de traction, qui maintient le tambour fixe à une tonne de traction et qui dévire au dessus d'une tonne de pression.
merci
cordialement
olivier
bonsoir
dans ton cas c'est le classique , sans l'effet fonctionnement négatif de récupération d’énergie .
dans ton cas c'est le système le plus simple mooring qui permet exactement ce que tu veut faire .
par contre je ne connais pas d'autres qui le font , mais il doit y en avoir .
cordialement
Bonjour
Salut Michel aurais-tu un schéma d’un treuil de type MOORING ou une vue en coupe de la commande de pompe pour en dessiner la servocommande.
Je ne suis jamais arrivé à en avoir un !
pour réaliser ce type de vue.
MERCI
cordialement
bonsoir
salut Christian le mooring est à l'origine employé pour les treuils des bateaux .... et le maintient amarrer au quai , d’où son nom morring = attaché , amarré.
l'hydraulique maintien tendu le câble , peut lâcher par surpression , mais rattrape aussitôt après, ce qu'ils ont perdu .
mais le mot c'est "prolongé" vers les treuils dameuse par exemple , voir le lien et les schémas et vers les systèmes de récupération d’énergie , techniquement c'est un peu la même chose .dans ce cas l’excédent est stocké et ensuite réutilisé . le freinage et le ralentissement est une puissance inutilisé , certain camion se freinent uniquement en rechargeant un accus , ce qui lui sert à repartir sans thermique mais en plus charger les poubelles .
http://www.damage-dameuses.com/t114-les-treuils.
chez bosch rexroth il faut voir la pompe commande MO
ISSU de ma bible de 1002 pages , RF00101 : 1.87 , mais évidement depuis 87 l’électronique est intervenu (heureusement d'ailleurs )
cordialement
