bonjour a tous
sur un groupe electrogene grand public ancien 1990, en panne j'ai démonter , la partie stator ,
le rotor a 2 bobinages avec chacun 1 diode en serie au bobinage by 62 , diodes placée dans le bobinage , mais apparente.
le rotor n'a pas de bague donc pas de charbons
quel est le principe de ce genre d'alternateur , qui n'a pas de partie electronique , seulement un condensateur
20 micro en sortie 220v sur les prises
merci de vos réponses
salutations a tous
machine synchrone , d'aprés mon souvenir.
où le rotor s'alimente en continu (diodes) par l'induction du stator
il faut qu'il y ait un magnétisme résiduel pour que le système "s'amorce"
comme c'est une machine synchrone , le moteur doit être stabilisé au bon régime
[b]le bon sens est un fardeau, car il faut s'entendre avec ceux qui ne l'ont pas [/b]
Bonjour, faire l'essai en alimentant pendant quelques secondes le stator avec une batterie de 12 V afin de recréer le magnétisme rémanent.
Faire tout pour la paix afin que demain soit meilleur pour tous
le monsieur n'a pas dit que le bousin est en panne !
[b]le bon sens est un fardeau, car il faut s'entendre avec ceux qui ne l'ont pas [/b]
bonjour a tous
merci de vos réponses , il faut que je releve le cablage des bobinages du stator , que je fasse un schema
le groupe est en panne , il est a un collegue , a son jardin, je pense qu'il est des années 1980 .
si je met une lampe 200 v en sortie sur la prise , la lampe s'eclaire faiblement , puis s'eteint
j'ai entendu parler de ré-amorcer , l'exitation , mais sur quels fils du stator .
si j'avais un schema de principe de ce montage d'alternateur , je pourrai sans doute plus comprendre
a suivre
salutations a tous
Essayer plutôt ceci, car il me semble plus simple d'alimenter brièvement la bobine du rotor avec une batterie de 12 V de voiture sans passer par les diodes afin de ne pas les détruire.Envoyé par jeanantoinecharles
Une fois le rémanent rétabli, le groupe de vrai se réamorcer seul.
Faire tout pour la paix afin que demain soit meilleur pour tous
si. Enfin non, il ne l'a pas dit, mais il l'a écritle monsieur n'a pas dit que le bousin est en panne !
La vie trouve toujours un chemin
Oui, c'est vrai, qu'il test les diodes et le condensateur de 20 uF ou le remplacer.
Faire tout pour la paix afin que demain soit meilleur pour tous
bonsoir messieurs
merci de vos réponses
le condensateur et en sortie sur le 220 v , et je l'ai tester charge decharche.
les diodes BY 62 sont placés sur le bobinage rotor , elles sont bien cablées en wraping , et cosse sertie , et semble etre bonne
a l'hometre ,
tout semble etre en état , pour une machine de cet age.
je vais tout remonter , et faire l'essai d'envoyer du 12 v = sur le cablage du stator .
mais rapidement , car si le 220 v arrivait ???? que ce passerait il je suis pas trop craintif , mais mefiance
salutations a tous
Bonsoir, Alimenter le rotor lorsque le groupe est à l'arrêt, donc pas de risque de sortir du 220 volts.
Puis démarrer le groupe afin de vérifier s'il s'est bien réamorcé, brancher sur sa sortie une ampoule prévue pour le 230 V ou un autre consommateur.
Faire tout pour la paix afin que demain soit meilleur pour tous
bonjour a tous
je pense que j'ai réussi a joindre mon fichier schema du groupe electrogene prosystem
pour repondre a trebor le rotor n 'a pas de bagues , pas de porte charbons, donc pas de charbons
j'aimerais surtout comprendre le principe de ce groupe , si je dépanne c'est mieux , mais ce groupe a fait son travail depuis les années 1980
j'ai demander a mon prof d'electrotechnique 83 ans , mais pas perdu , il ne connais pas ce montage
j'ai moi meme 68 ans.
pas grave mon histoire , c'est juste pour essayer de savoir
salutations a tous
Bonsoir, si les diodes sont bonnes ainsi que le condensateur et les bobines du rotor et du stator, il se peut que le rotor ait perdu son champ magnétique rémanent (du magnétisme) afin de s' auto amorcer seul.
Donc en alimentant la bobine du rotor avec une batterie de 12 V sans passer par les diodes afin de ne pas les détruire, il sera peut être possible de rétablir le rémanent du rotor et de résoudre ce problème.
Si le rotor retrouve son magnétisme rémanent, une fois en rotation dans le stator, une tension sera produite dans le stator qui sera également magnétique, ce qui augmentera la tension et le courant dans le rotor.
Les diodes redressent la tension et le courant qui sera induit dans la bobine du rotor afin de conserver un pole nord et sud du rotor identique.
Faire tout pour la paix afin que demain soit meilleur pour tous
bonjour a tous
merci trebor
je pensais un peu comme vous , car j'avais entendu parler de ce probleme de rémanence
mais il y a 2 bobines au rotor avec 2 diodes au bornes de chaque bobine.
la connexion des diodes , est tres bonne fils du bobinage wapper , autour de la queue des diodes plus une cosse sertie
sur le fil bobinage .
pour sonner les diodes , je vais demonter une connexion sur un coté des diodes , mais je pense que les diodes sont bonnes
et je pourais donc essayer d'envoyer du 12 volts sur les bobinages du rotor , avant de reconnecter les diodes
malgré son age , on dirai que les bobinages sont neuf , pourtant d'apres le collegue , ce groupe a pas mal été utilisé
encore merci, ça fait plaisir de parler a des mordu de technique ,
salutations
Bonjour, donc il y aurait donc une bobine pour le pole Nord et l'autre pour le pole Sud du rotor, donc un sens différent pour envoyer le courant dans les bobines pour les re-magnétiser, sauf si les bobines sont bobinées dans le sens inverse, l'une comparée à l'autre.
Les diodes donne le sens du courant dans les bobines.
https://si.blaisepascal.fr/wp-conten...diagram-49.png
L'anode étant positive (+) et la cathode négative (-).
Si tu peux, place ici une photo des diodes.
Oui déconnecter un coté de chaque diode pour les tester avec l'ohmmètre position test des diodes.
Faire tout pour la paix afin que demain soit meilleur pour tous
bonjour trebor
ci -joint la photo du rotor , il est encore , accouplé au moteur essence bridge et staton qui fonctionne encore bien.
j'ai vu sur une page internet , que le rotor est coupler , par un cone dans le vilbrequin , est qu'il est assez difficile a extraire , mais ce n'est pas vraiment obligatoire de déaccoupler
voila l 'histoire , comme dissent les jeunes , mais ce montage ne nous rajeuni pas, pourtant dans mon coin , personne ne connait
merci encore de vos renseignements
salutations
Bonsoir ,
C'est un systeme d'alternateur tout a fait courant ! ,
vous devriez bien verifier les diodes et les deux bobinages du rotor .
Oui , l'accouplement avec l'arbre du moteur est souvent conique , mais il n'est pas necessaire de le demonter .
Cordialement
bonsoir a tous
je pensais que le systeme le plus courant d'alternateur , avait un rotor bobiné , avec 2 bagues et porte charbons et charbons
car dans mon secteur (rhones alpes) personne ne connait , ce montage , sans charbons
je vais decabler un coté du bobinage pour sonner les diodes , mais a premiere vue le bobinage , et les diodes sont comme neuves, mais je tout de meme le faire
pour l'accouplement conique , en effet rien ne m'oblige a demonter
encore merci a tous , pour les tuyaux
salutations
Bonsoir ,
J'ai eu un à charbons , mais celui que j'ai actuellement , un SDMO 2500 , est similaire
Dernière modification par JeanYves56 ; 28/05/2021 à 21h12.
Cordialement
bonjour a tous
mon collegue jardinier a acheter un groupe electrogene de 2400 w
il ma donner son ancien groupe , j'ai de la place pour stocker , je vais le garder quelques temps , ça peut depanner
quelqu'un pour le moteur essence 4 temps , qui fonctionne encore bien
merci a tous pour vos reponses
salut a tous
