Causes des pneus arrières usés en facettes?

[trebor]

Bonjour à tous,
Je lis sur un forum automobile que depuis l'apparition des pneus larges en tailles basses, que certaines voitures usent leurs pneus arrières en facettes.
https://upload.wikimedia.org/wikiped...aegezahn_4.jpg
Mon avis.
Un peu très large a peut-être une tendance à rebondir (perte d'adhérence) sur les irrégularités de la route ?

Des facettes d'usures alternantes à des facettes moins usées, ça me semble provenir que par une surface de contact pneu route non continue qui laisse des facettes plus ou moins usées ?

Ce qui use un pneu, c'est le contact avec le sol, si moins usé = moins de contact, ça me semble logique, non ?
Les amortisseurs peuvent également ne pas permettre de maintenir le pneu en contact permanent avec le sol.
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[antek]

Ce qui use sont les frottements.
Les bords d'attaques et bords de fuite des reliefs ont toujours une différence d'usure, dûe à leur déformation.

[SK69202]

La roue motrice déforme la surface du pneu qui en contact avec le sol, car elle doit transmettre l'effort à la route, le coté jante et coté route sont donc pas tout à fait comme leur verticale à l'arrêt.
la roue non motrice résiste à la rotation et cela déforme aussi le pneu; mais moins.
Le sens de la déformation dépend du type de véhicule, propulsion ou traction.

Le poids et le couple à la roue sont bien différents aujourd'hui "qu'avant", les technologies des pneumatiques et matériaux ont également évolué.

La méthode de conduite du chauffeur a aussi sont gros mot à dire.

[sh42]

Bonsoir,

Les " burns " doivent faire de belles facettes puisque maintenant les flancs des pneus sont moins haut et plus rigides que jadis.

[A voir en vidéo sur Futura]

[SK69202]

Après dissipation de la fumée, je n'ai jamais constaté ça, pneus conventionnels ou radiaux.

Lorsque le pneu va plus vite que la route, l'effort est bien plus faible.

[Kondelec]

Bonjour

Aucune des explications ci dessus n'est vraiment réaliste, les facettes se forment à des emplacements donnés, donc rien à voir avec des burn ou des accélérations brutales...
La raison est plutôt liée à une mauvaise suspension, qui produit une mise en résonance du véhicule, surtout lors du freinage. Celui ci fait des petits "bonds", initiés par une 1ere usure, et les suivantes se produisent toujours au même endroit.
Le même phénomène peut se voir également sur certains sols, surtout sur le sable tassé.

[antek]

Quelles "facettes" ? Je vois une usure qui croît d'un bord à l'autre du relief, dans la direction longitudinale.

[Kondelec]

Quelles "facettes" ? Je vois une usure qui croît d'un bord à l'autre du relief, dans la direction longitudinale.

Celles de la question initiale...

[antek]

Y'a des facettes alors ! Bon . . .

[Forhorse]

J'ai une voiture qui est concernée par le problème, sur le train arrière. Mais ce n'est ni une propulsion, ni des tailles basses...
L'explication la plus commune pour ceux qui se sont penché sur le problème c'est : réglage du train arrière trop agressif pour optimiser la tenue de route (les constructeurs ont été traumatisé par la classe A et son résultat au test de la baïonnette qui a fait une très mauvaise pub) et carcasse trop souple.

[JeanYves56]

bjr ,

L'usure en facette concerne generalement les pneus avant , côté extérieur du pneu , ils deviennent bruyant ,
cela peut venir d' un mauvais équilibrage ou de mauvais amortisseurs …

[le_STI]

Salut à tous

Y'a des facettes alors ! Bon . . .

Je viens de découvrir, en faisant une recherche rapide, que la dénomination "usure en facettes" représente plusieurs type d'usure.

Mais la version "officielle" est probablement celle à laquelle tu penses antek (de grandes facettes sont réparties sur le pourtour du pneu) mais il semble que pour le commun des mortels (dont je fais partie) il s'agit de l'usuremontrée sur l'image du post #1.

Pour info, j'en ai eu à l'arrière sur une citroen ZX qui était chaussé en 185/55/14 (si je me souviens bien)

[SK69202]

Le site de Michelin montre "l'usure en facette", ce n'est pas ce qui est montré au #1, et ça correspond tout à fait à un défaut d’amortissement, la roue appuie plus ou moins fort suivant les oscillations de la suspension et comme dit, c'est les frottements qui usent, mais ils dépendent de la force d'appui.

[agitateur]

L'explication la plus commune pour ceux qui se sont penché sur le problème c'est : réglage du train arrière trop agressif

Ce n'est même pas nécessaire pour une somme de raisons.
- les pneus doivent être durables et éco en énergie, ce ne sont pas des gommes tendres avec le max de grip.
- les montes de taille relativement basses sont légions, même avec des puissances modérées. Si on parle de l'essieu arrière sur une traction, celui ci est forcément "trainant" et les montes larges et communes ont peu de pression par cm² de surface.
- sans permutation de train et avec un kilo annuel faible à modéré, le train Ar peut durer de longues années....en étant devenu une planche de bois obsolète.
- il y a évidemment le type de revêtement pratiqué selon les routes que l'on fréquente. On fera moins de facette en roulant bcp au régul sur autoroute.....

Un train "agressif" se verrai par des usures / facettes intérieures différentes de l' extérieur.

[JeanYves56]

Que veut dire un train agressif ??

Usure en facette , c'est assez particuliers , et cela se produit sur le train moteur

[trebor]

Que veut dire un train agressif ??

Usure en facette , c'est assez particuliers , et cela se produit sur le train moteur

Bonjour à tous,
Train d'essieu agressif, c'est quoi et quelles en sont les causes ?
L'usure en facettes, ce n'est pas uniquement sur train moteur.
Ici, il indique que c'est dû à un problème de conception, mais de quoi ?
Autre type d'usure en dents de scie, dû au freinage et à l'accélération avec des pneus sous gonflés.
https://www.tressol-chabrier.com/act...9duire+%3F-150
Nombreux témoignages ici pour ce problème.
https://forum-auto.caradisiac.com/to...ette/#comments