Cherche livre technique sur les voitures modernes?

[jiherve]

re
non bien sur mais disons que le discours officiel sur les hybrides (non rechargeables) commence à m’échauffer les oreilles.
Le seul hybride qui vaille c'est le rechargeable, le reste c'est du green washing.
JR
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[agitateur]

c'est recent je suis entrain d'affiner ces chiffres .

En fait, ........ça dépend ( comme souvent ).
La batterie peut offrir virtuellement 10 km en élec ou 30 ou 50 ou 80.
La gestion globale fait que ce kilométrage sera effectif ( batterie pleine ) sous certaines contraintes de V max, et aussi de sollicitation à V plus basse ( par exemple une bonne montée ).
Et à la fin, se pose de toute façon le fait d'un rechargement élec de la batterie.....ou parfois, ou jamais ( et concernant les hybrides, c'est souvent jamais ou presque jamais ).

Un exemple tout droit venu d'Absurdistan, les données officielles sont pour le Cayenne hybride ( base thermique V6 3 litres 300 CV - élec 176 CV max - batterie 26 kWh ).
- 5 litres au 100
- 100 grammes CO2 au 100 km.

2.5 T à vide et la surface concernée, on pourrait envisager 25 kWh / 100 en conduite trés trés douce en pur élec pour faire 100 km.
La conso officielle n'arrive pas à aussi "bête". Ceci dit, 5 L au 100 faut pas rêver. Batterie vide, ce sera entre 10 et 25 litres au 100 ( selon la nervosité du conducteur ).

ce qui fait tomber la moyenne de consommation d'essence autour de 5 l /100
alors que c'est un moteur thermique de 1.6 l qui consomme autour de 8 l/100

Tu peux faire du 5.2 L / 100 en diesel et 5.5 L en essence en pur thermique avec un moteur trés récent non hybridé ( à considérer selon le poids, la taille des pneus, la surface frontale, le type de route, etc....).

Je pourrai détailler un cas en essence ( je suppose que tu parles essence pour le 8 litres ): 1.4 TSI 150 sur monospace ( pas SUV ) de conception d'il y a 10 ans. Il y a de la surface frontale, un énorme volume interne que ce soit en assise/personnes ET en chargement ( plus que dans beaucoup de SUV de 2 T et plus ). Le poids reste trés mesuré ( je crois 1.4 T à vide ) car non diesel ( +100 kilos sinon ) et non hybride. A moins que ce soit un trajet de 3 kilomètres, c'est 6.5 L en péri urbain + campagne + voie rapide. Et donc déjà, c'est pas 8 litres.

En aucun cas ( sauf conduite purement urbaine basse vitesse et fortement variable en vitesse / frein / accel', mais là, le pur élec serait vraiment défendable ) une configuration identique par ailleurs ne te fera passer de 8 L à 5 L par la magie de l'hybride. La physique ne le permet pas ( en gros ).

Si tu réfléchis à un achat, la question majeure reste la capa batterie, et savoir si tu la rechargera. On rajoutera une incertitude majeure, la taxation du kWh domestique qui ne tardera pas s'il s'agit de brancher un véhicule.
Il y a en 2eme point le type de circulation: sur de la voie rapide / autoroute tu ne gagnera "rien" en hybridation.
Il y a aussi le type de parcours. Evidemment, des parcours trés courts à petit rythme avec chargement élec systématique, ça ne donne pas la même chose que trajet long ( avec ou sans chargement ).


Un dernier point, c'est la durée de vie batterie.
Sur un pur VE, c'est assez "simple" ( pas trop en fait mais bon....).
Sur un hybride, si sa capa est réduite en kWh, et si on l'exploite fortement pour abaisser la conso en circulation favorable ( urbain ) alors la batterie sera chargée / déchargée plusieurs fois au 100 km. C'est quoi la durée de vie ? Prévoir le changement avant les 100 000, hein

[agitateur]

Le seul hybride qui vaille c'est le rechargeable, le reste c'est du green washing.

Erreur votre honneur, je corrige.
Le seul hybide recevable serait:
Rechargeable
ET
Rechargé effectivement
ET
Pour des trajets pas trop longs.

[jiherve]

re
c’était sous entendu!
JR

[agitateur]

j"en suis persuadé ( entre nous ) mais ça va mieux en le disant pour les autres.

[JeanYves56]

non , les rechargeables sont beaucoup plus cheres à l'achat , generalement ce sont des voitures plus haut de gamme ,
surtout des allemandes ,

les batteries sont plus importantes , plus lourdes donc une surcharge à trimballer en permanence ,

elles offrent une autonomie plus importantes en electrique certes , la consommation d'essence est plus basse sur le papier
mais cela ne compense pas le surcout de l'achat pour moi qui maintenant roule peu .

j ai fait ce choix , je verrai bien .

[jiherve]

re
ben si tu roules peu et pas loin une petite électrique, une AMI par exemple!
JR

[JeanYves56]

j'ai un copain qui a achete en leasing une C4 electrique , il est toutes les semaines au garage , cela dure depuis plusieurs mois , ...

et le casse tete pour faire un long parcours , quand elle marche ...