Je fai un TPE sur la portance et j aurais besoin de renseignement sur les variation de la portance en fonction des facteurs environnementaux (tel que les foret les nuages ou la chaleur) mais le probleme c'est que je ne trouve rien sur internet. Pouvez m'aidez Svp
??? La question est sans doute mal formulée ...
La portance en forêt ! Là, le plus dur, c'est d'éviter les arbres
Si on parle de la portance d'une aile d'avion, à priori, le facteur environnemental le pus important est la densité de l'air qui dépend de sa pression, température, composition (humidité) ...
Oui je sais que la densité de l air a une grande importance sur la portance d un avion et mais aussi dautre facteur. je sais qu au dessus d une foret par exemple il existe des trous d'air mais a quoi sont ils due? et je suppose que cela doit etre les meme phenomes pour les nuages.
c'est ce genre des renseignements que je recherche. merce de votre reponse
bonjour, dans mon TPE je parle aussi de la portance, mon souci c'est que je n'arrive pas à trouver d'ou vien l'expression de la portance:
P = 1/2 . S . µ. Cz . v².
Je pense que cette expression à été trouvée experimentalement...mais grâce à quelle(s) experience(s)?
En fait cette expression est obtenue en disant que la force de portance est indépendante de la viscosité de l'air (c'est ce que l'on attend lorque la vitesse de l'air devient grande). Les seuls paramètres pertinent pour déterminer la force de portance est la Surface S de l'aile, la masse volumique µ de l'ai, et la vitesse v de l'air autour de l'aile.Envoyé par bleak
Si on cherche à fabriquer une force à partir des grandeurs énoncées ci-dessus, il n'y a qu'une seule possibilié.
Le coefficient Cz est une grandeur sans dimension qui dépend de la forme de l'aile (c'est un facteur de forme).
Si on fait l'expérience, c'est à dire si l'on mesure la force de portance en fonction de la vitesse d'écoulement de l'air, on voit que cette expression fonctionne pas mal du tout dès que la vitesse devient grande.
Pour le Cz par contre, il est très difficile à déterminer. Il faut le faire expérimentalement ou à l'aide de calculs numérique extrèmement lourds.
Je te donne une idée, tu me donnes une idée, nous avons chacun deux idées.
pourquoi n'y a t'il qu'une seule possibilité?
c'est une question d'unité?
C'est cela,ou plutôt de dimension...
Je te donne une idée, tu me donnes une idée, nous avons chacun deux idées.
Alors d'ou vien le 1/2?....il ne joue pas sur les grandeurs.
j'ai beau cherhcer sur internet, et même à la mediathéque, on pose toujours
P = 1/2 . S . µ. Cz . v², sans jamais dire précisement comment on trouve cette expression... si quelqu'un connait un site ou c'est expliqué...
Bonjour,
En ce qui concerne la fôret, je pense que tu veux parler d'ascendances et non de portance.
Le soir, après que la forêt a été chauffée par le soleil, elle restitue la chaleur ce qui crée de larges et douces ascendances ; c'est le phenomène de la "restitution", bien connu des parapentistes.
Les nuages matérialisent aussi des ascendances.
Tout cela est expliqué dans les manuels pour les parapentistes ; tu peux aussi consulter le très bon petit manuel : "l'aérologie du modélisme vélivole" de Guy Sennequier (éditeur : Assoc. Mod. Vélivole Eole, 23, rue Descamps, 75116).
Le 1/2 il vient du fait que cette force de portance, on l'obtient comme le produit d'une pression par une surface... pression, c'est la pression dynamique, qui nous est donnée par le loi de Bernouilli (qui est l'expression d'une loi de conservation de l'énergie cinétique) : pression = 1/2 . µ . v². La surface, c'est la surface de l'aile.
Mais cette analyse est très sommaire et il faut être capable de l'adapter à un cas réel... d'où le Cz qui est un facteur numérique qui dépend de la forme de l'aile.
Je te donne une idée, tu me donnes une idée, nous avons chacun deux idées.
j'ai lu,que Bernoulli, était disons, trés discutée, en ce qui concerne l'explication du vol, cette formule est quand même valable?
Ce lien m'a l'air d'être vraiment très bon. Il explique vraiment bien les différents aspects de la portance...
Je ne crois pas qu'il y ait de contradiction entre l'explication à la Bernouilli et le l'explication en terme de force. Il est clair que ce "principe des temps de transition égaux" est une "imposture"... mais il n'empêche qu'on peut utiliser Bernouilli pour déterminer les forces qui s'exercent sur l'aile tant que l'on ne va pas regarder trop près de l'aile. Il faut rester en dehors de la couche limite c'est à dire en gros la partie de l'écoulement dans laquelle les effets visqueux ne sont importants. Cependant déterminer la forme de l'écoulement est très difficile et cette hypothèse de "temps de transition égaux" n'est qu'un pis aller qui n'a je pense qu'un sens pour des aile en incidence nulle (et encore...).
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Forcement, puisque l'équation de Bernouilli est une équation de conservation de l'énergie, c.a.d une équation qui ne prends pas en compte l'existance de frottements.
D'ailleurs, si on met à zéro les termes de viscosité dans les équations de Navier-Stokes on peut retrouver l'équation de Bernouilli.
