Bonjour,
est-il possible de savoir quelles sont les 3 bornes (masse, 12V et le retour) d'un capteur papillon d'une 306 cabriolet juste avec le schéma électrique du capteur ?
Je suppose que la borne 3 est le retour ?
La masse et le 12V sur les bornes 1 et 2 ? dans quel ordre ?
D'avance merci
Bonjour!
est-il possible de savoir quelles sont les 3 bornes (masse, 12V et le retour) d'un capteur papillon
d'une 306 cabriolet juste avec le schéma électrique du capteur ?
Je ne sais pas ce qu'est un capteur papillon, mais....
Non, je ne vois pas comment. Par contre, il doit bien y avoir des chiffres sur l'objet lui-même
histoire que le garagiste ne se trompe pas en remontant la voiture.
Et dans une notice technique de la voiture, il y a forcément un schéma électrique qui
permet de voir lequel est branché où.
Sinon: plan B:
En ce qui concerne la méthode pour identifier les pattes, mettez le capteur à mi-course,
utilisez un multimètre pour mesurer la tension. Le fil noir sur la masse de la batterie.
Vous aurez 1 fil à 0V (celui de la masse), 1 proche de 12 V, celui de l'alim, et 1 entre les
deux, le curseur du potentiomètre.
Pascal
Envoyé par scala69
Bonjour scala69 et tout le groupe
Bienvenue sur le forum.
Ce type de problématique n'est pas du ressort de l'électronique comme indiqué dans l'épinglé suivant:
http://forums.futura-sciences.com/el...de-poster.html
qu'il convient de lire avant de poster sa question.
La discussion va donc être déplacée vers le forum le plus adapté.
Si le schéma que tu proposes est réaliste, il n’y a rien d’autre à faire que de tester à l’ohmmètre pour trouver les extrémités du potentiomètre et son curseur. Il faudra manœuvrer le papillon pour trouver le curseur.
Merci Pascal,
Le capteur papillon est un potentiomètre rotatif. Quand tu accélères, le potentiomètre tourne et il envois une information au calculateur qui lui utilise cet information pour par exemple envoyer un peu plus de carburant aux injecteur, etc.
j'ai déjà la revue technique de la voiture mais impossible de distinguer les fils.
En fait normalement les garagistes ne se posent jamais la question car au bout du fil (du faisceau électrique de la voiture) il y a un connecteur. Les garagistes peuvent brancher ou débrancher ce connecteur du capteur papillon sans se poser de question (par exemple s'ils veulent changer le capteur).
Moi j'ai coupé les fils du connecteur car il étaient trop dénudés et le connecteur trop abimé). Les fils dans ce connecteur sont branchés en triangle donc impossible de savoir ou allaient les fils dans le connecteur. Tout mon problème est la, je ne sais pas ou placer les fils dans le connecteur (qui ira ensuite se brancher sur le capteur papillon.
Concernant ton plan B il m'intéresse mais je ne comprends pas -)
je prends un fil de la masse vers une des 3 bornes du capteur --> si c'est ca il y aura toujours 0V
Ou alors je prends 2 fils, un a la batterie et l'autre a la masse de la voiture et je les branches au capteur? mais ou justement ? --> il y aura toujours qqs volt de toute façon non ?
Désolé certainement que quelque chose m'échappe.
Pascal
Bonjour,
désolé je pensais que cela en faisait parti.
"Si le schéma que tu proposes est réaliste, il n’y a rien d’autre à faire que de tester à l’ohmmètre pour trouver les extrémités du potentiomètre et son curseur. Il faudra manœuvrer le papillon pour trouver le curseur." --> oui le schéma est bon mais j'aimerai tellement savoir comment le tester
Pas de problème si le sujet est déplacé
Merci
Pascal
C'est possible de le monter dans un sens, puis, si ça ne marche pas, de le monter dans l'autre ?
L'électronique c'est comme le violon. Soit on joue juste, soit on joue tzigane . . .
Bonjour à tous,
Une mesure de la résistance avec un multimètre, entre la borne 1 et 2 donnera une valeur fixe même en manœuvrant le potentiomètre, donc ces 2 broches ne sont pas la sortie du signal (tension) variable.
La résistance sera variable si la mesure est prise entre la borne 3 et la 2 et ou la 1.
Peut être que sur l'un des 3 fils et la masse de la voiture, avec le contact mis, tu pourrais lire une tension de +12 V (ou +5 V) avec la fonction voltmètre, ce fil sera à relier soit sur la borne 1 ou 2, la sortie du signal étant en broche 3 là ou la valeur de résistance était variable.
Si le potentiomètre n'est pas symétrique (butées de fin de course différentes), la broche 1 et 2 doivent être inversées.
Faire tout pour la paix afin que demain soit meilleur pour tous
Bjr ,
Il est en liaison directe avec le calculateur moteur , alors le + et la masse ??
IL faudrait mesurer sur une voiture pour trouver ces connections et encore ...
Dernière modification par JeanYves56 ; 21/04/2023 à 13h54.
Cordialement
Ensuite , vous pouvez le brancher de maniere differente suivant ce que vous voulez faire avec .
Cordialement
