Faire tourner un moteur d'essuie glace dans les deux sens

[bodbod49]

Bonjour à tous,

J'ai un moteur d'essuie glace de 2cv (Marchal S.E.V) que je souhaite faire tourner dans les deux sens pour ouvrir et fermer une petite porte de poulailler.

Je pensais qu'en inversant simplement la polarité cela fonctionnerait mais non, il tourne toujours dans le même sens.


Ce qui m'intrigue, c'est qu'il y a deux fils gainés (rouges) qui entre dans la bobine et un troisième qui sort à la masse (entouré en rouge).

Il me semble également difficile d'inverser les pôles du rotor car l'un des charbons est à la masse.

Comment faire ?

Merci.

Moteur :DSC01694_m.jpg

Photo :Moteur Marchal SEV.jpg
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[inviteede7e2b6]

vois si tu peux inverser le stator.

[bodbod49]

vois si tu peux inverser le stator.

Bonjour,
Justement, avec ses trois fils (2 rouges et une masse), que dois je inverser ?

[mag1]

vois si tu peux inverser le stator.

Pas facile, on dirait une excitation série.

Peut être plus facile de fermer et ouvrir la porte avec un moteur qui tourne dans le même sens.

MM

[A voir en vidéo sur Futura]

[bodbod49]

Pas facile, on dirait une excitation série.

Peut être plus facile de fermer et ouvrir la porte avec un moteur qui tourne dans le même sens.

MM

J'y ai pensé mais le moteur tourne assez vite (~1 tr/sec) et ça fait de gros acoup pour une simple porte.
Quel système as tu en tête pour ouvrir et fermer avec le même sens ?

Je viens de tester en inversant les deux fils gainés rouges. Il y a des étincelles lorsque je fais contact mais aucun mouvement.

Autre point, j'ai vu qu'il y a deux petits fils cuivres dans la gaines d'alim (contre un seul vers la charbon).
Donc la bobine semble avoir 4 fils (2 provenant de l'alim, 1 vers le rotor et 1 dernier vers la masse).

[mag1]

J'y ai pensé mais le moteur tourne assez vite (~1 tr/sec) et ça fait de gros acoup pour une simple porte.
Quel système as tu en tête pour ouvrir et fermer avec le même sens ?

Je viens de tester en inversant les deux fils gainés rouges. Il y a des étincelles lorsque je fais contact mais aucun mouvement.

Autre point, j'ai vu qu'il y a deux petits fils cuivres dans la gaines d'alim (contre un seul vers la charbon).
Donc la bobine semble avoir 4 fils (2 provenant de l'alim, 1 vers le rotor et 1 dernier vers la masse).

Un moteur de lève vitre pourrait mieux convenir

MM

[antek]

J'ai un moteur d'essuie glace de 2cv (Marchal S.E.V) que je souhaite faire tourner dans les deux sens pour ouvrir et fermer une petite porte de poulailler.
Je pensais qu'en inversant simplement la polarité cela fonctionnerait mais non, il tourne toujours dans le même sens.

Dans la rubrique "dépannage" il y a des voitureux !

[invitef86a6203]

Les moteurs d’essuie glaces changent de sens tout seul et on une course déterminée.
Pas facile de s'en servir pour faire des automates...

[bodbod49]

Après recherche, je penses que c'est un moteur a excitation composée (compound).

Le plus simple serait d'essayer d'isoler le charbon à la masse pour pouvoir les intervertir.

Sinon, il faut que j'inverse les 2 bobines en conservant la serie et la parallèle.

Les moteurs d’essuie glaces changent de sens tout seul et on une course déterminée.
Pas facile de s'en servir pour faire des automates...

Je ne savais pas que cela existait.
Habituellement, le va et vient des essuies glace est effectué par tringlerie (rotation continue).

[Gérard]

C'est un moteur à excitation série, il faut isoler les 2 enroulements l'un de l'autre et inverser le sens du courant dans 1 seul enroulement.
Je l'ai déjà fait, ça marche.

[invite5f3df1f4]

Bonjour
Les moteurs d'essuie-glaces modernes sont à aimant permanent, souvent pilotés électroniquement.
Ceux de 2 ch étaient du type série , - à la masse, l'inversion du mouvement est purement mécanique. 6V à l'origine (dynamo solidaire du moteur 375, puis 425 cm2) 12 V ensuite, 2 ch4 ou 2 ch6.
Si tu tiens absolument à utiliser ce moteur, il faudra isoler tous les fils de l'inducteur pour inverser leurs connections par rapport à l'induit.
Mais il est probable que le couple sera inférieur au fonctionnement normal..
Si tu acceptes d'autres moteurs, je te conseille plutôt un moteur de leve-vitre, conçu pour fonctionner dans les 2 sens, par simple inversion de la polarité.
En général 12 V sur autos, 24 V sur poids lourds, je n'en connais pas en 6V.
Bonne suite.
R.

[inviteede7e2b6]

Les moteurs d’essuie glaces changent de sens tout seul et on une course déterminée.
Pas facile de s'en servir pour faire des automates...

pas du tout , c'est une came qui fait l'inversion de manière mécanique

[invitef86a6203]

ça dépend des moteurs
Celui que j'avais le faisais à l'intérieur du moteur, je ne l'ai pas démonté pour voir si c était mécanique ou électrique.
Mais ça m'a pris ma tête un moment comme j'avais mis un relais pour inversé le sens , je me demandais pourquoi mon fonctionnait mal, puis j'ai vu que le moteur changeait de sens tout seul.

[invite3a1051d7]

bonjour,
on trouve des petites visseuses devisseuses à 10 euro qui ont certainement un couple suffisant pour ton application ?
par exemple (toute pub mis a part )
http://www.leroymerlin.fr/v3/p/produ...on-e1400140805
cordialement
Alain

[Gérard]

Bonjour
Les moteurs d'essuie-glaces modernes sont à aimant permanent, souvent pilotés électroniquement.
...

Le moteur de la photo en #1 ne fait pas parti de cette génération.

[invite5f3df1f4]

Le moteur de la photo en #1 ne fait pas parti de cette génération.

Bonjour!
Oui, mais il y a longtemps qu'on ne fabrique plus de 2 ch !
Je crois que la suite est explicite.
Je persiste à recommander un moteur de leve-vitre moderne à aimant permanent. R.

[invite5c4990a5]

Je ressuscite un fil de discussion datant de plusieurs années. Cela pourra servir aux futurs bricoleurs avides des matériels anciens et obsolètes..

Le moteur SEV Marchal qui a équipé les autos françaises des années 60 aux années 80 était un moteur très particulier. Il s'agit d'un moteur compound à longue dérivation (!), et en plus équipé d'un frein electromécanique.

L'alimentation positive arrive sur la borne Gauche du moteur. Il permet d'alimenter le premier enroulement fil fin(shunt) vers la masse.
Le second enroulement (gros fil), part également de cette même borne d'alimentation et alimente via cet enroulement le balai de gauche du rotor.
Le balai de droite du rotor va directement à la masse

L'enroulement série (gros fil) permet de favoriser le décollage du frein et d'assurer l'excitation série du moteur
L'enroulement shunt (fil fin), permet de maintenir le frein décollé et évite l'emballement du moteur.

Précisons enfin que certains moteurs disposent d'une borne à droite assurant le fin de course des balais pour dégager le pare brise. Cette borne doit être reliée au + après contact.

Voila pour les présentations.

Pour faire tourner ce moteur en sens inverse, il suffit d'inverser les polarités, soit sur le rotor (balais), soit sur les DEUX enroulements d'excitation.

Le plus simple est de réaliser cette inversion au niveau des balais après avoir isolé de la masse le balai de droite, sinon court-circuit assuré !!!
L'inversion au niveau des enroulements est plus délicate car il faudrait inverser les 2 enroulements ce qui est difficile à réaliser. La masse de la bobine shunt n'étant pas accessible.

J'espère que ce petit retour en arrière sur ces moteurs old timer vous aidera dans vos bidouilles en projet.