le voltage chute avec la décharge, tu as moins de puissance et donc aussi moins de freinage.
Aprés il y a des questions de gestion électronique, chaque constructeur fait ce qu'il veut. Il est possible ou probable qu'à 20 km d'autonomie tu sois en mode "tortue" forcé, ou mode plus ou moins dégradé. Moisn d'accel...et moins de freinage aussi.
Ce sont juste des pistes.
bonsoir
la récupération au freinage devrait augmenter avec la décharge, je dis çà je ne dis rien!
JR
l'électronique c'est pas du vaudou!
+1,Envoyé par jiherve
c'est aussi ce que je pense, la différence entre la tension de charge max de la batterie et la tension dans son état de décharge devrait augmenter le courant.. à moins que la température de la batterie intervienne dans le courant maxi de charge possible
Maaaagnifiiiiique ! tout ça n'a aucune importance..
C'est même sûr, la vitesse des réactions chimiques qui stockent l'énergie ralentie avec la baisse de la température.à moins que la température de la batterie intervienne dans le courant maxi de charge possible
Dans les villages gaulois, ils ne sont jamais tous d'accord. Jules César
oui mais pas que.. les notices de batteries lithium disent qu'il est dangereux pour la batterie de la recharger quand elle vient d'être utilisée de façon intensive par ce qu'elle est chaude, quand on fait un trajet moyen en VE la batterie doit certainement chauffer
Maaaagnifiiiiique ! tout ça n'a aucune importance..
Il y a un système de refroidissement.
La puissance encaissée par la batterie en desceleration ou sortie en accélération est limitée quand il fait froid, pas quand il fait chaud.
La vie trouve toujours un chemin
J'ai lu que les batteries aux Li-ion peuvent s'abîmer si elle sont rechargées à 0°C ou en dessous.
Donc une voiture qui passe la nuit dehors pendant qu'il gèle ne devrait pas être rechargée.
Faire tout pour la paix afin que demain soit meilleur pour tous
C'est étudié pour . . .
L'électronique c'est comme le violon. Soit on joue juste, soit on joue tzigane . . .
Certainement, juste que la température minimum adoptée lors des études de fonctionnement devait être bien supérieure à celles que l'on est susceptible de rencontrer.C'est étudié pour . . .
Dans les villages gaulois, ils ne sont jamais tous d'accord. Jules César
La batterie serait-elle réchauffée par le chargeur avant que sa recharge commence ?
Ce réchauffage crée une perte d'énergie estimée à combien de KW.h ou % de l'énergie total que la batterie a besoin pour être chargée à 80% (charge en principe à ne pas dépasser ainsi que 20% à conserver lors de sa décharge), donc 60% d'énergie utile pour maintenir la batterie en bon état.
Faire tout pour la paix afin que demain soit meilleur pour tous
Bonsoir.
Cela représente tout de même de l'ordre de 250 à 300 kg à chauffer jusqu'à environ 10° de plus que l'ambiant, sans compter les pertes par échauffement de l'environnement de la batterie.
Le chargeur connait la température de la batterie et adapte le courant de charge en conséquence. Heureusement que ce n'est pas à l'usager de le faire !
L'électronique c'est comme le violon. Soit on joue juste, soit on joue tzigane . . .
Dans ce fil, il y a beaucoup d'avis donnés sans aucune connaissance, comme si les constructeurs de VE avaient joué à plouf plouf.
Pour faire mumuse j'ai regardé dans le service mode un des écrans concernant le circuit de refroidissement de la batterie. On verra que c'est complexe.
La vie trouve toujours un chemin
ça permet aux sachants de répondre et de faire évoluer le sujet grâce à cela on apprend ..Dans ce fil, il y a beaucoup d'avis donnés sans aucune connaissance, comme si les constructeurs de VE avaient joué à plouf plouf.
Maaaagnifiiiiique ! tout ça n'a aucune importance..
Un sachant chassant tchatcher chez chatter champ son chien..
On un truc du genre...
Jusqu'ici tout va bien...
très drôle !Un sachant chassant tchatcher chez chatter champ son chien..
On un truc du genre...
j'ai toujours pensé que tu étais un comique
Maaaagnifiiiiique ! tout ça n'a aucune importance..
Bonjour à tous,Dans ce fil, il y a beaucoup d'avis donnés sans aucune connaissance, comme si les constructeurs de VE avaient joué à plouf plouf.
Pour faire mumuse j'ai regardé dans le service mode un des écrans concernant le circuit de refroidissement de la batterie. On verra que c'est complexe.
Merci pour ces précisions, sur l'écran l'air ambiant est à -9°C, donc la PAC réchauffe le fluide pour réchauffer les batteries et si les batteries sont trop chaudes la PAC les refroidis, une perte non négligeable d'énergie par temps de gèle et de canicule.
Vivement une solution pour de meilleurs batteries du genre super condensateur de grande capacité à recharge quasi instantanée.
Faire tout pour la paix afin que demain soit meilleur pour tous
Je ne vois pas de réchauffage, et il semble y avoir une alerte: "vitesse limitée".
Un fluide à 4l/mn et 17°C rentre dans "batterie loop" après "l'octovalve" (vannes 8 voies ?) et le "chiller" (PAC ?) traverse deux éléments à température plus élevée ( entre 34 et 17°C), ressort, retraverse "l'octovalve" est pompé après au même débit mais avec 1°C de moins pour refroidir les trains moteurs, ressort de l'inverter qui est le truc le plus chaud avant d'arriver dans "coolant bottle" (vase expansion ?) et de retourner à "l'octovalve" en passant par le "LCC refrigerant".
Le seul élément qui indique la prise en compte de la T° extérieur est le "radiator fan à 0.
Le véhicule étant supposé arrêté (si non, pas glop pour une photo), le flux le traversant doit être quasi nul.
Dans mon idée actuelle, la batterie n'est pas refroidie vu les conditions ambiantes, mais n'est pas chauffée non plus.
Dans les villages gaulois, ils ne sont jamais tous d'accord. Jules César
Forcément vu (en bas à droite) que la batterie est entre 17 et 21°C.Je ne vois pas de réchauffage, et il semble y avoir une alerte: "vitesse limitée".
Un fluide à 4l/mn et 17°C rentre dans "batterie loop" après "l'octovalve" (vannes 8 voies ?) et le "chiller" (PAC ?) traverse deux éléments à température plus élevée ( entre 34 et 17°C), ressort, retraverse "l'octovalve" est pompé après au même débit mais avec 1°C de moins pour refroidir les trains moteurs, ressort de l'inverter qui est le truc le plus chaud avant d'arriver dans "coolant bottle" (vase expansion ?) et de retourner à "l'octovalve" en passant par le "LCC refrigerant".
Le seul élément qui indique la prise en compte de la T° extérieur est le "radiator fan à 0.
Le véhicule étant supposé arrêté (si non, pas glop pour une photo
Dans mon idée actuelle, la batterie n'est pas refroidie vu les conditions ambiantes, mais n'est pas chauffée non plus.
Mais si la voiture est laissée la nuit dehors, la batterie sera gelée.
Faire tout pour la paix afin que demain soit meilleur pour tous
Le quasi-instantané n'arrivera jamais, il faudrait une puissance électrique énorme, et un câble d'un trop grand diamètre pour pouvoir être soulevé.Vivement une solution pour de meilleurs batteries du genre super condensateur de grande capacité à recharge quasi instantanée.
Il y a des parkings entiers de Teslas gelées aux USA, et d'autres qui roulent au pas avec les "warnings" en fonction, visible sur les images de la semaine en Illinois, avec des plaintes du coût des charges supplémentaires pour pouvoir rentrer, alors que d'habitude, la charge nocturne au domicile suffit.Mais si la voiture est laissée la nuit dehors, la batterie sera gelée.
Juste un niveau de température et de durée, pour que cela s'arrête de marcher, le type qui recharge dans son garage n'est pas immédiatement soumis à la rigueur de l'hiver.
Dans les villages gaulois, ils ne sont jamais tous d'accord. Jules César
les 'super-condensateurs': où en est où pour cette technique?Vivement une solution pour de meilleurs batteries du genre super condensateur de grande capacité à recharge quasi instantanée.
rendement excellent, principe très simple (que j'arrive à comprendre, alors que les divers types de Li) ils acceptent presque toutes les vitesses de charge/décharge quelle que soit la température, même si la courbe tension/puissance disponible est difficile à gérer (W = 1/2 C. V^² ) et que bien sûr il faut une protection contre les court-circuits
: mais les Li-ion ils exigent une protection compliquée, assurée par les indispensables BMR... et encore parfois ça brûle quand même....
rien ne sert de penser, il faut réfléchir avant.... (Pierre Dac...)
Oui, c'est vrai, disons tout comme la durée d'un plein de carburant des voitures thermiques.
Faire tout pour la paix afin que demain soit meilleur pour tous
bonsoir
un plein 50l de GO c'est 500kwh et cela demande 5mn au plus.
JR
l'électronique c'est pas du vaudou!
Un argument classique des VE-sceptiques
Je perds bien moins de temps à laisser ma voiture faire son plein chaque nuit qu’à faire un détour chaque semaine pour faire le plein. Pour 2,5x moins cher du km… surtout quand on voit ce qui se passe quand il y a des problèmes d’approvisionnement
La vie trouve toujours un chemin
re
moi je me convertis illico au VE le jour ou les "gens du voyage" en auront!
JR
l'électronique c'est pas du vaudou!
Bonjour,les 'super-condensateurs': où en est où pour cette technique?
rendement excellent, principe très simple (que j'arrive à comprendre, alors que les divers types de Li
Ici sur ce lien pour l'avant dernière et dernière discussion.
J'ai vu qu'il y a un vélo équipé de super condensateur, mais il faut des descentes pour les recharger rapidement car leur capacité est encore trop faible ainsi que la tension de chaque condensateur mis en série.
https://forums.futura-sciences.com/t...ere-heure.html
Faire tout pour la paix afin que demain soit meilleur pour tous
À SK69202, de toute façon, les tesla ne sont pas des références
Des soucis sont parfois passés sous silence.
https://www.reuters.com/investigates...ng-suspension/
Et c'est pas tout, le respect de la vie privée ne semble pas être la priorité
https://www.reuters.com/technology/t...rs-2023-04-06/
Une Zoé 50 semble moins problématique (une voiture construite par un constructeur de voitures).
Jusqu'ici tout va bien...
Oui, je prends Tesla parce que c'est documenté et qu'elles sont les principales victimes de la vague de froid américaine.
Les bus électriques d'Oslo, ayant vu leur autonomie fortement réduite et le temps de recharge augmentant d'autant par le gros coup de froid de décembre en Scandinavie, ont également semé le chaos dans le transport collectif de l'agglomération.
Date un peu sur ZOE, mais donne des chiffres, mais pas par température fortement négative (Chicago c'est du -20°C qu'il y a eu).
Dans les villages gaulois, ils ne sont jamais tous d'accord. Jules César
oh la vache, la consommation des Zoe est hallucinante.
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