Les effets de l'accélération sur le corps humain.

[invite476758f4]

Bonsoir, dans le cadre de mon TIPE, je suis à la recherche d'une étude ayant porté sur les effets de l'accélération sur le corps humain.
Je souhaiterais déterminer les caractéristiques d'un véhicule autonome en terme de sécurité et de confort ( accélération maximale pour que le ressenti du passager reste "confortable", durant un freinage d'urgence, sans nuire à la santé des passagers, angle de braquage pour l'accélération centrifuge...).

Pour ça j'aurais besoin d'un document sous forme de tableau recansant les échelles de tolérance du corps humain suivant les accélérations (selon 3 axes d'une base, je sais que l'humain ne supporte pas de la même manière certaines accélérations) ou les normes en vigueur dans la conception de véhicule autonome (toujours sur ce thème là).

Je suis interessé par tous les effets néfastes, même pour les petites accélérations qui ne sont pas dangereuses mais simplement désagréables.

Voilà merci d'avoir lu !
-----

[antek]

Il a existé un célèbre (?) testeur de sièges éjectables, regarder de ce côté.

[invite476758f4]

J'ai déjà cherché les études, résultats de John Paul Stapp mais je n'ai pas trouvé (sur internet en tout cas)

[coussin]

https://en.m.wikipedia.org/wiki/G-force
La page wikipédia semble pas mal complète. Il y a un graphe de limites typiques suivant les différentes directions x, y et z.

[A voir en vidéo sur Futura]

[Tifoc]

Bonjour,
Pour répondre strictement à votre question (sur les limites) il faudrait que vous vous rapprochiez d'un labo de biomécanique. Il y en avait un à Saclay qui avait une banque assez large de chocs et accélération types supportables par l'humain; j'ignore s'il existe encore.
Maintenant en application pour l'automobile, les passagers ne subissent jamais d'accélération supérieure à 1 g.
1 g c'est un freinage violent (sur un véhicule normal, pas une F1 !) et ça peut "marquer" certains passagers un peu fragiles au niveau de l'articulation de l'épaule quand ils ont bouclé leur ceinture (ce qui reste moins grave que de s'écraser le visage dans le pare-brise !)
Dans un virage c'est 0,7 g maxi. Ces deux valeurs ne viennent que des capacités d'adhérence des pneumatiques... Je ne vois pas pourquoi un véhicule autonome devrait faire "pire".
Reste la bosse franchie un peu vite, et à supposer qu'on décolle du siège ou que le véhicule décolle complètement, on a aussi 1 g max.

[invite476758f4]

Merci beaucoup pour votre réponse, je vais essayer de me renseigner auprès d'un laboratoire à Saclay.
Il y-t-il eu cependant une étude sur les effets de petites accélérations?
Si je veux étudier par exemple celles que subissent les passagers d'un bus touristique à Londres, bien qu'ils puissent tous en théorie supporter 1g, cela ne serait pas très agréable (hors freinage d'urgence). A partir de quelle accélération on peut considérer que la sensation est déplaisante pour le passager, il y t-il des normes en vigueur pour le tourisme/ le transport en commun ?

[obi76]

Bonjour,

Merci beaucoup pour votre réponse, je vais essayer de me renseigner auprès d'un laboratoire à Saclay.
Il y-t-il eu cependant une étude sur les effets de petites accélérations?
Si je veux étudier par exemple celles que subissent les passagers d'un bus touristique à Londres, bien qu'ils puissent tous en théorie supporter 1g, cela ne serait pas très agréable (hors freinage d'urgence). A partir de quelle accélération on peut considérer que la sensation est déplaisante pour le passager, il y t-il des normes en vigueur pour le tourisme/ le transport en commun ?

il sagit de la dérivée temporelle de l'accélération (dérivée seconde de la vitesse, ou bien troisième de la position) qui porte le doux nom de jerk (intimement lié au mal des transports) https://en.wikipedia.org/wiki/Jerk_(physics)

[Tifoc]

Pardon ce n'est pas Saclay mais Jussieu (et il existe encore )
Vous pouvez aussi vous rapprocher de l'ISAT (Institut Supérieur de l'Automobile et des Transports) à Nevers.
Sinon Technocentre Renault à Lardy mais là c'est plus fermé...