bonjour j'ai un petit soucis dans le guidage en translation sur un degrilleur
le systéme n'a pas besoin d'etre très precis mais le plus gros probleme est celui de la resitance du systeme car la force induite par le godet de 4000 N situé a une distance maxi de 300 mm , Le cahier des charges nous impose un guidage avec 2 rails horizontaux minimum , distant de 1.5 métre
Merci d'avance
la solution est toute trouvé : 2 rail , des roue style chemin de fer , et un chariot suffisament lourd pour suporter les effort maxi sans derailler
il est peut etre utile de mettre un des rail entre la grille et le caniveau pour augmenter au maximum la largeur et avoir la stabilité maximum
Bonsoir
Autre idée:
Utiliser des rails "pont roulant" (DIN 536 dit Rail Burbach N° 2)
Des galets à épaulement à axe horizontal assurent le déplacement et le guidage.
Des galets à axe vertical à l'extérieur du rail opposé au godet empêchent le chavirement du chariot.
Voir schéma
A+
Salut,
Sur ton dessin, les rails sont traversants, ça ne me semble pas une bonne solution, celle donnée juste au dessus par papykiwi me parrait pour le moins la meilleure.
@
+
Bonjour, à tout hasard serait-ce un projet pour le dégrillage des micro-centrales d'EDF ?
Re : Probleme de guidage en translation
merci pour les reponse c'est simpa.
Mais j'ai fait une petit erreur de frappe le 300mm se transforme en 3000mm désolé donc je voulai savoir ci les rails type " pont roulant " resisterai a l'effort de basculement aussi important ( voir schema )
merci d'avance
Autre solution avec des rails constitués par deux profilés UAP....4 systèmes porte galets identiques....et 12 galets..
Re : Probleme de guidage en translation
effectivement c'est pour un projet de dégrillage des micro-centrales d'EDF ( c'est pour le thème ( coef 5 ) du BTS je suis etudiant)
Bonsoir
Le rail c'est très bien mais en l'occurence ce que fera problème -et qui doit être cité (pour vos profs pour quelques points de plus)- est la fixation des rails dans le sol pour pas que le tout cabane à l'eau et donc le coefficient d'arrachement des tirants, donc l'épaisseur de la chappe et son ferraillage. Ne pas oublier que la fixation solide dans le sol contribue largement à la non-déformation du rail.
Ces tirants ou tout du moins leurs brides prennent de la place donc en tenir compte dans le choix du profil du rail.
Cordialement
Envoyé par Zozo_MP
Bonjour,
Les rails étant au niveau du sol, il serait bon de prévoir des racleurs éliminant d'éventuelles projections de boue, cailloux etc...sur les rails.
Les blocs portant ces racleurs, sur le rail arrière, pourraient être prévus assez solides ; comme ils sont placés à l'intérieur du rail, ils pourraient servir de limiteur de basculement en cas de rupture des axes de galets et éviter de tout retrouver dans l'eau. Cela ne devrait jamais arriver mais ...
Cordialement
tant qu'a mettre du lourd pour tenir les rail : autant mettre simplement du poid sur le chariot : plus besoin que le guidage supporte des effort dans tout les sens
Bonjour à tous
Avec 4000N à 3 mètres de l'axe, il va falloir un sacré contrepoids sur le côté du chariot (on n'a pas ses cotes).
Plus d'acier, plus d'énergie pour déplacer le chariot.
Pas très conforme aux orientations actuelles sur l'économie.
Et s'il y a coincement du racleur sur la grille; que se passera t-il ?
C'est une solution; mais personnellement je ne l'aurais jamais acceptée (et les Clients non plus) en B.E .
A+
Re : Probleme de guidage en translation
Salut et merci a tous pour votre aide,
je viens de trouvé un systeme de guidage assez simpa( ci vous trouvé ces points faibles, des problèmes etc ... ). Pour le probleme de coincement du racleur sur la grille est deja régle grace à un capteur de pression dans le groupe hydraulique.
merci d'avance.
Bonjour robur71
Très bien le dessin.
Mais ce dont je parle est le tirant lui même qui ne peut être un boulon comme sur votre excellent dessin mais un écrou.
Si le tirant coulé dans le béton est suffisament profond et correctement ancré : cela résoud aussi le problème d'avoir à mettre un contrepoid, comme évoqué dans le fil un peu plus loin.
A noter que c'est comme cela que l'on ancre beaucoup d'objet en béton lorsqu'ils sont en déséquilibre.
Cordialement
Bonjour à tous
Mis à part le "problème" de l'orthographe, très curieuse, sur le schéma joint:si vous trouvez ces points faibles, des problèmes etc ...
Comment fait on pour engager le chariot sur ses rails ?
Les galets anti dévers, une fois le chariot en place, ne sont pas directement visibles. Donc tôt ou tard, la "maintenance" va les oublier.
Toujours garder à l'esprit que "dans notre beau pays", en cas d'accident c'est d'abord le concepteur de la machine qui est tenu pour responsable.
Où sont les galets motorisés (déplacement du chariot) ? car aujourd'hui un travailleur n'a, en principe, pas le droit de déplacer un objet pesant plus de 25 kg (daN) en utilisant sa seule force musculaire.
Déposer/re-poser des galets motorisés au ras du sol dans un espace restreint, simplement pour poser un chariot sur des rails.....Pas très "industriel".
(A noter que c'est comme cela que l'on ancre beaucoup d'objets en béton lorsqu'ils sont en déséquilibre.Crac! le "s"... Zozo, c'est un coup de fronde....
)
On peut aussi ancrer des objets métalliques, en bois, en n'importe quoi, sur du béton. Qu'ils soient en équilibre ou en déséquilibre, c'est la seule solution quand la charge est "conséquente" et mobile.
Les meilleures chevilles du meilleur fabricant sont toujours dans ce cas prises en défaut par les règles de sécurité.
A+
Bonjour,
Si!, cela peut être une vis comme sur le dessin, si l'on utilise, comme souvent, des chevilles expansibles adaptées* au lieu de scellements. Cela a pour avantage de percer les trous avec la précision souhaitée alors que le scellement des tiges doit se faire en deuxième phase si l'on veut qu'elle soient à la bonne place. Ce qui se fait aussi, c'est de sceller des platines , sur lesquelles on vient souder après montage de l'équipement, les patines portant le trou taraudé de fixation de cet équipement.
* avec le respect des règles d'utilisation : qualité du béton, profondeur et diamètre du trou en fonction de la cheville, chambrage éventuel...(et évidemment, choix de la cheville en fonction de la charge et de sa direction) Tout cela est donné par les fournisseurs.
Cordialement
Comme c'est à l'entrée d'une mini centrale hydro, le niveau d'eau est quasi constant, donc pourquoi pas un mono rail et un flotteur...
Adieu les bras de levier défavorables, le soulèvement du chariot, le travail du béton en traction, etc...
Bonsoir Papykiwi
Je ne parle pas de chevilles, mais d’ancrage dans le béton c'est-à-dire que ces tirants sont mis en place avant la coulée du béton et donc ne peuvent être arrachés si le béton est coulé et séché correctement. (Voire les pylônes de télésièges ou les panneaux de signalisation des autoroutes tous en porte à faux). En tous cas du grand classique dans le BTP. Autre avantage le béton est très lourd ce qui contribue au problème de contrepoids.
Cordialement
Bonsoir zozo.
Je suis bien d'accord avec toi en disant "on peut ancrer, etc etc"
Et j'ai déconseillé les chevilles. Mais je me suis mal exprimé.
Dans mon idée, l'ancrage (tirant scellé, au besoin avec crosse sur les "re-bars"), installé avant la coulée ou après dans les réservations (pockets) et la cheville (fixation par coincement) sont deux modes de fixation différents.
Cordialement
Re : Probleme de guidage en translation (choix des galets )
bonjour,
merci a tous pour votre aide trés précieuse ( desolé pour les fautes d'orthographe je suis pas trés bon en français )
après une revue avec mes profs nous avons choisit la soulution suivant
Pièce jointe 35510
le seul "hic",impossible de trouver un fabriquant de galets avec rainure resistant à une charge de 500 N Mini et Ø= 150 mm Mini ( Les seuls fabriquant que j'ai trouver par dans la bibliotheque du lycée n'exite plus)
Bonsoir Tassadar
La pièce jointe n'est pas valide : veuillez utiliser le système du forum pour joindre des pièces (c'est l'icone trombone).
Cette petite règle permet de maintenir les informations pour d'autres personnes quelques fois plusieurs mois après que le fil soit terminé pour l'auteur du fil.
Cordialement
Quand il ne bugue pas (comme ici, et comme parfois ailleurs) ! ! !
Re : Probleme de guidage en translation (choix des galets )
Bonjour
Désole pour l'image mais j'avais fait avec le système du forum, enfin bref. Celle la devrait fonctionner
Bonsoir,
effectivement cela fonctionne pour le dessin
Pour le galet vous pouvez questionner ici http://www.prudhomme-trans.com/
Par contre le choix fait avec vos profs montrent que c'est maintenat la déformation du bati qui va devenir problématique du fait de l'important bras de levier. Si le bati se déforme de trop (flèche) le galet qui supporte la plus forte charge risque de sortir du rail. Personnellement j'aurais mis le galet de l'autre coté pour éviter cela.
Cordialement
