Bonsoir,
Sur la plaque indicatrice, il y a la capacité en AH et l'intensité.
Exemple pour une batterie Auchan GN6, la capacité est de 54 AH et l'intensité est 520 A.
Question : s'agit-il de l'intensité en court circuit, ou de l'intensité à puissance max avec 6,3 V de chute de tension ?
c'est l'intensité maxi (au démarrage)
6 v de chute c'est beaucoup !
[b]le bon sens est un fardeau, car il faut s'entendre avec ceux qui ne l'ont pas [/b]
Très curieux de ne pas avoir de réponse pour une question assez banale ?
Comme la résistance interne d'une batterie auto est de l'ordre de 20 milliohms, je pense donc qu'il s'agit de l'intensité en court circuit (tension batterie nulle).
en cc , un accu au plomb explose
[b]le bon sens est un fardeau, car il faut s'entendre avec ceux qui ne l'ont pas [/b]
C'est tellement banale que c'est ecrit dessus....Envoyé par Jean4259
54AH : capable de delivrer 54 A pendant une heure (A c'est du courant)
520A : c'est le max de courant instantané que la batterie est capable de fournir par exxample au demareur
nota :la r interne n'est pas en parallele ,mais en serie.D'ou va sort ces 6,3V de chute?
What else?
Dernière modification par gienas ; 16/03/2022 à 11h05. Motif: Réparation de la balise quote mal fermée
La puissance maxi fournie par un générateur est obtenue lorsque la chute de tension est de 50 % de la FEM.
Bonjour Jean4259 et tout le groupe
Çà, c'est la théorie!
Rien ne prouve que la pratique soit supportable: voir le #4 qui "explique" ce qui va se passer.
Ne pas oublier que l'autre moitié de cette puissance est dissipée dans le générateur. Cette dissipation se fait sous forme d'effet Joule.
Serait-il possible se savoir le pourquoi ce cette interrogation troublante?
tout simplement pour avoir la signification exacte de cette valeur indiquée sur la plaque indicatrice.
Et indirectement de déduire la résistance interne, qui ne figure pas sur la plaque, et qui est la caractéristique principale permettant de dire que la batterie est en fin de vie.
Mesurer la r interne n'est pas une affaire si facile
Toute facon ce n'est peut etre pas la meilleure facon de connaitre l'etat d'une batterie
A partir de quelle valeur de r jugeras-tu qu'elle est hs?
Bonjour,
On n'est pas obligé de faire débiter dans un démarreur pour ça.Mesurer la r interne n'est pas une affaire si facile
Il doit être plus judicieux d'utiliser une charge active (ON/OFF répétés X fois) et de mesurer la chute de tension aux bornes de la batterie. Ensuite la règle U=RI habituelle...
En branchant un voltmètre par exemple sur la prise allume cigare, et en mettant les phares (intensité 10 A), la variation de tension avec une batterie bonne, est d'environ 0,2 V.
A partir de 0,3 V (R = 30 milliohms), je considère que la batterie est HS.
A chacun ses critères, variables selon ses moyens.A partir de 0,3 V (R = 30 milliohms), je considère que la batterie est HS.
En général, le plus grand nombre se base sur la capacité de la batterie à faire démarrer la voiture à froid.
On parle de Cold Crank Ampere ou Cold Cranking Amperes.
Il y aurait même une norme SAE pour ça
En fait, je fais cette mesure à partir du moment ou je constate une difficulté de démarrage.
Il y a un autre indice qui montre que la batterie est usée : la tension à vide batterie chargée est inférieure à 12,6 V
Bonjour à tous,
Cette règle est vraie : La puissance maxi fournie par un générateur est obtenue lorsque la chute de tension est de 50 % de la FEM.
Mais uniquement pour extraire la puissance maxi d'un générateur capable de fournir à l'infini. (il suffit de voir la dérivée de la fonction)
Cette règle s'applique surtout pour l'adaptation des impédances.
Je n'avais jamais fait le rapprochement pour une batterie.
Il s'avère que l'intensité indiquée correspond approximativement à l'intensité de court-circuit puisque : (r supposé = 0,024 Ohms)
12,6V / 0,0242 = 520A ou inversement 12.6V/520A= 0.024 Ohms
L'inscription 520A n'est que théorique. (revoir le post#4)
Une batterie ne peut pas fournir ce courant en continu. Combien de temps ? 1 us ? 1 ms ? Courant pratiquement instantanée.
Il faudrait connaître le norme dont parle lutshur.
Problème résolu : N'oubliez pas de préciser ce que vous avez trouvé et les mesures prises. Merci
https://www.yuasa.co.uk/info/technic...pecifications/
La norme elle-même, je crois qu'il ne faut pas compter l'avoir. Ces trucs-là, il faut payer d'abord.
On trouve par exemple cette information concernant l'intensité max de démarrage : https://www.turbo.fr/entretien/mecan...voiture-147690
