INDESIT IWC61251FR Code d'erreur F02[résolu]

[ThomasV]

Bonjour à tous,
Je sollicite votre aide concernant un lave-linge Indesit IWC61251FR (Code produit : 69198).

Le cycle débute normalement par la prise d'eau, mais le tambour ne se lance pas. Le cycle se fige ensuite, pour finir le cycle je doit effectuer une vidange.
Après lancement de la procédure de test, l'appareil affiche le code erreur F02 (généralement lié à un défaut de rotation moteur ou un retour tachymétrique absent).

Mes mesures :

• Moteur (mécanique) : Rotation libre, aucun point dur constaté à la main.

• Charbons moteur : État d'usure avancé (voir photo jointe). Note : Précisez ici leur longueur restante en mm.

• Mesures des enroulements (sur connecteur moteur) :
  
  • Bornes 4 et 5 (Stator) : mesuré à 1,7 Ω.
  • Bornes 3/4 et 3/5 : Circuit ouvert (Infini) sur calibre 600 Ω. Cela semble indiquer une coupure interne ou un défaut de contact au niveau du connecteur/charbons.

• Tachymétrie :
  • Bornes 1 et 2 : mesuré à 3 Ω. Cette valeur est anormalement basse (théorique : entre 115 et 170 Ω sur ce type de moteur Indesit/Ariston).
  • Test dynamique : La valeur ohmique varie bien en rotation, mais la résistance de base semble hors tolérance.
  • Module de puissance : Dessoudage et test des deux relais inverseurs. Ils basculent correctement sous tension et les contacts sont passants.

Le moteur était-il hs ou juste les charbons ?


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[richard 31]

Bonjour
commence par remplacer les charbons qui sont hs
ensuite on avisera mais a mon avis cela n'ira pas plus loin que cela
nettoie bien le collecteur avant de remettre les neuf

[ThomasV]

D'accord merci pour votre message.

[ThomasV]

Une question complémentaire :
Le fait de plus avoir de continuité sur les enroulements du moteur confirme-t-elle que les charbons sont totalement hors d'usage et donc ne font plus contact avec le collecteur ?

[A voir en vidéo sur Futura]

[richard 31]

Une question complémentaire :
Le fait de plus avoir de continuité sur les enroulements du moteur confirme-t-elle que les charbons sont totalement hors d'usage et donc ne font plus contact avec le collecteur ?

re,
tout a fait
en sus c'est surtout pour cela qu'il faut contrôler le collecteur
car plus il y a de distance entre les charbons et le collecteur
et plus il y a un train d'étincelle conséquent
quand cela amorce le démarrage moteur
cela se comporte un peu comme un poste a souder a l'arc
cela peut bruler de façon conséquente le collecteur

[ThomasV]

D'accord, merci.
Je vais prendre une photo du collecteur pour vérifier son état et je reviens vers vous.
Merci encore pour votre aide.

[ThomasV]

Bonjour,
Voici quelque photo du collecteur :
IMG_6123.JPG
IMG_6121.JPG

[richard 31]

re,
il serait bon de passer une toile émeri grain 240(mouillée) sur le collecteur
et lui faire reprendre une couleur cuivre brillant
avant le remplacement des charbons

[ThomasV]

D'accord merci
Je peux un grain 600 ? ou c'est trop petit ?

[richard 31]

D'accord merci
Je peux un grain 600 ? ou c'est trop petit ?

tu peux l'utiliser
pas de souci ce sera encore plus lisse
mais plus long a réaliser

[ThomasV]

D'accord merci

[ThomasV]

Bonsoir
Le changement des charbons n'a rien changés...

[titijoy3]

il faudra sans doute jeter un oeil au triac

il est possible que les arcs jénérés par le mauvais état des balais l'ait un peu chahuté !

[richard 31]

il faudra sans doute jeter un oeil au triac

il est possible que les arcs générés par le mauvais état des balais l'ait un peu chahuté !

re,
et pas que cela ce qui m'intrigue est la valeur de la tachy
en sus il semble y avoir une coupure sur enroulement moteur
je préconise un montage série rotor/stator
et lecture tension alternative de la tachy

donc un montage direct sur réseau 230 durant 5 secondes
pour cela prendre un cordon d'alimentation avec cosses femelles a son extrémité de récup
un shunt avec cosses femelles
laisser le moteur en place retirer la courroie

mettre en place le voltmètre sur la tachy a l'aide de grippes fils
placer le shunt en série rotor stator
et la phase sur un charbon et le neutre sur la cosse libre du stator

si le stator comporte un point milieu ce n'est pas gênant
il suffit que l'on place le fil bleu sur une des 2 cosses libres peu importe

le connecter au réseau lire la montée progressive en tension alternative de la tachy
cela durant 5 a 8 secondes pas plus
si le moteur ne tourne pas avec des charbons neuf la messe est dite

[ThomasV]

D’accord, merci pour les instructions très détaillées, je vais faire cette manipulation.
Je vous tiens au courant.
Merci pour vos réponses.

[titijoy3]

re,
et pas que cela ce qui m'intrigue est la valeur de la tachy
en sus il semble y avoir une coupure sur enroulement moteur
je préconise un montage série rotor/stator
et lecture tension alternative de la tachy

donc un montage direct sur réseau 230 durant 5 secondes
pour cela prendre un cordon d'alimentation avec cosses femelles a son extrémité de récup
un shunt avec cosses femelles
laisser le moteur en place retirer la courroie

mettre en place le voltmètre sur la tachy a l'aide de grippes fils
placer le shunt en série rotor stator
et la phase sur un charbon et le neutre sur la cosse libre du stator

si le stator comporte un point milieu ce n'est pas gênant
il suffit que l'on place le fil bleu sur une des 2 cosses libres peu importe

le connecter au réseau lire la montée progressive en tension alternative de la tachy
cela durant 5 a 8 secondes pas plus
si le moteur ne tourne pas avec des charbons neuf la messe est dite

Salut Richard,

30 secondes sous 230v me semble beaucoup, je crains que le moteur prenne un régime très élevé, mais tu as peut être fait cet essai souvent ?

[richard 31]

Salut Richard,

30 secondes sous 230v me semble beaucoup, je crains que le moteur prenne un régime très élevé, mais tu as peut être fait cet essai souvent ?

je parle de 5 a 8 secondes et surtout pas de 30 secondes tu as lu cela où??

[titijoy3]

je parle de 5 a 8 secondes et surtout pas de 30 secondes tu as lu cela où??

comme d'hab j'ai du lire trop vite et sauter des mots

je me disais aussi.., cinq secondes, je comprend mieux, d'autant que ça suffit largement pour voir si le moteur démarre correctement


mille excuses

[ThomasV]

Bonsoir,

J’ai refait des mesures avec les nouveaux charbons.
Concernant le montage, je ne l’ai pas encore réalisé, car je ne suis pas sûr de l’endroit où les brancher.
Afin d’éviter toute erreur, pourriez-vous me guider ?
Je vous joins le schéma ainsi que les mesures en photo.

Mesure.jpg
Capture d'écran 2026-03-28 223919.png

[richard 31]

Re;
Capture d’écran 2026-03-29 094220.jpg
sur les cosses du faston moteur tu mets
-1- le fil marron du cordon d'alimentation qui est noir coté moteur
-2- le fil shunt (disons qu'il est bleu)
-3 -l'autre coté du fil shunt
-5 -le fil bleu du cordon d'alimentation ( qui est rouge coté moteur)
-6 -la pointe de touche rouge du multimètre avec une pince crocodile ou grippe fil rouge
-7 -la pointe noire du multimètre avec une pince crocodile (ou grippe fil noir)

il est a noter que la cosse 4 n'est pas utilisée (point milieu du stator )

et que les cosses 6 et 7 sont la tachy (fils de même couleur et plus fins )
ou il ne faut surtout pas y placer le 230v

et ne pas oublier le fil de terre vert/jaune connecté sur le bâti moteur

le moteur doit rester sur son berceau sur la machine
la courroie doit être retirée

ensuite le principe a savoir

tu vas brancher le cordon alim a une prise de courant 230v au mur
le moteur va donc démarrer plein pot
et tu vas voir une tension alternative montante apparaître sur le multimètre
elle va monter au bout de 5" environ a environ 50v alternatif peut être plus

tu auras compté jusqu'à 5 et là tu débranches la prise de courant

tu laisses le moteur finir de tourner et l'opération est terminée
on pourra dire de façon formelle que le moteur est bon dans ce cas

si tu veux tu peux prendre une photo du montage tel que je te l'ai proposé
et me le soumettre avant la mise sous tension
et je te donnerai le feux vert si ton montage est bon

suivant tes disponibilités sache que je part de mon domicile vers 11h30
et ne reviendrai que vers 17h voire un peu plus
mais j'aurai malgré tout accès au forum via mon tel

[ThomasV]

Merci beaucoup pour toutes ces explications.
J’ai réalisé mon montage ; je vous le mets en pièce jointe.



En faisant le montage, j’ai constaté que le tachymètre ne donne plus aucune valeur à l’ohmmètre.

De plus, j’ai testé le triac : il est HS, car j’ai une résistance entre l’anode et la cathode.

[ThomasV]

Pour le triac je peux le changer par un BTB16 c'est un BTB10 ?

[titijoy3]

Pour le triac je peux le changer par un BTB16 c'est un BTB10 ?

Salut thomas,

oui, sans doute, d'ailleurs je suis étonné que ce soit un BTB10, habituellement on voit plutôt du BTB16 (justement), il faudra juste jeter un oeil à la datasheet notamment pour la sensibilité de la gachette

[ThomasV]

D'accord merci c'est bien ce que tu lis aussi ?

[titijoy3]

difficile à dire comme ça, probablement 10, peut être 20

[titijoy3]

plutôt 10, si on compare avec la sérigraphie d'un neuf on trouve des similitudes,

peut être pour ça s'il a pété

[richard 31]

Re
feux vert pour le test

[richard 31]

Re
par contre je me demande ce qui est arrivé a cette machine
car tachy hs (a voir toutefois si elle annonce une tension)c'est étonnant
car si tachy hs cela ne se justifie pas au vu de celle ci
a moins qu'elle ai été alimentée en 230v
car physiquement rien ne le justifie

[ThomasV]

Bonjour,

Je viens d'effectuer le test en alimentant directement sur le moteur.
Il s'est lancé à fond durant 5 secondes.
Sur mon multimètre, j'ai relevé une tension alternative de seulement 1,5V au maximum.

Si je comprends bien vos explications, la tachy serait donc HS ?

Merci encore pour vos messages et votre aide.

[ThomasV]

plutôt 10, si on compare avec la sérigraphie d'un neuf on trouve des similitudes,

peut être pour ça s'il a pété

Je suis d'accord avec vous, la tipo y ressemble.
Le composant a dû chauffer excessivement car il n'y avait plus de pâte thermique à l'arrière.