Moteur spécial ... encore un !!

[invite7e7364af]

Bonjour à tous,

Après mes mésaventures avec la remagnétisation de moteurs synchrone, je m'attaque maintenant à un moteur légèrement différent

Voici quelques photos de la bête :

DSCN3300.jpg

DSCN3301.jpg

DSCN3307.jpg

DSCN3308.jpg

Pour faire simple :

Le stator a l'air assez classique, d'après le câblage, le moteur comporte trois phases cablées en étoile.

Le rotor est composé d'aimants disposés sur sa périphérie (voir les photos), le tout semble cerclé par une fine feuille métallique également visible sur les photos.

Mon problème est le suivant :

Ce moteur a été contaminé par de l'eau (corrosion sur le rotor / stator, présence d'impuretés / limaille) , mon objectif est donc d'extraire le rotor afin de procéder à un nettoyage minutieux de l'ensemble.

Cependant, en procédant de la sorte, existe t-il un risque de démagnétisation des aimants (comme rencontré lors de mes précédentes experiences avec un autre type de moteur synchrone équipé d'aimants AlNiCo)

Un des aimants du rotor est légèrement abimé, voici la photo :

DSCN3310.jpg

D'après la structure, ça ressemble à un aimant ferrite, mais je préfère avoir un avis la dessus

Est ce que ce genre d'aimant est sujet au phénomène de démagnétisation lors de l'ouverture du circuit magnétique ?
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[invite7e7364af]

Bonsoir,

Une idée concernant ce rotor ?

Suite à plusieurs recherches sur le Net, je ne pense pas que ce genre de rotor puisse se démagnétiser lors de sa dépose ....

Cependant, n'étant pas sur à 100%, un avis serait le bienvenu

Merci d'avance

[Tropique]

Assez impressionnant comme stator!
Il faudrait avant tout être sûr de la nature des aimants; si c'est de la ferrite, il n'y a aucun risque, mais sur certaines photos, ça a une brillance suspecte.
Et l'aimant abimé me fait penser à du Nd: on dirait qu'il y a une couche chromée qui protège la matière frittée de l'aimant.
Pour vérifier si c'est de la ferrite, il suffit d'un ohmmètre: c'est la seule qui n'est pas conductrice.
Après pour départager de l'alnico du Nd, il faut essayer de gratter l'aimant abimé, voir si des particules s'en vont facilement: si c'est le cas, c'est du Nd, et tu peux l'extraire sans risque.
Avec cette configuration cependant, je ne penche pas trop pour l'alnico: il n'y a pas grand chose de magnétique autour des aimants qui permettrait de faire un shunt. A part peut-être la feuille externe?
Fais déjà ces tests là, on verra en conséquence.

[invite7e7364af]

Bonjour à tous,

Sur les conseils de Tropique, j'ai procédé à une petite identification des aimants montés sur le rotor.

Au final, ce moteur est équipé d'aimants néodymes, et non de ferrites comme je le pensais au début (merci Tropique pour ta procédure de test !!).

J'ai donc pu procéder à l'extraction du rotor afin de pouvoir enlever correctement toute l'oxydation présente sur les différentes pièces, le rotor semble n'avoir perdu aucune force magnétique.

J'attends les nouveaux roulements, puis remontage et essais avec un petit variateur triphasé, en théorie, ça devrait fonctionner ....

Encore une petite question concernant les aimants Néodyme:

J'ai essayé, par simple curiosité, de démagnétiser un aimant néodyme en utilisant le dispositif utilisé pour remagnétiser mes moteurs synchrone (solénoide + batterie de condos 208 000µF chargés sous 100V).

Malgné cela, l'aimant ne s'est pas démagnétisé, j'ai même l'impression que la force magnétique ne s'est pas atténuée ...

J'ai l'impression qu'il doit falloir une quantité d'énergie phénoménale (champ coercitif puissant) démagnétiser ce type de matériau ....

Tropique, pourrais tu m'éclairer là dessus ?

[A voir en vidéo sur Futura]

[Tropique]

Oui ces aimants ont un champ coercitif colossal, ce qui rend la magnétisation très robuste, mais pose des problèmes pour la magnétisation initiale lors de la fabrication. On approche des limites de la technologies.
Par contre, ils sont très sensibles à la chaleur (comparés aux autres).