amortisseur et filtre

[invite09cfa207]

Bonjour à tous,
j'aimerais savoir si un modèle d'amortisseur est un filtre passe haut ou bas?
je pencherais plus pour un passe bas mais je ne suis pas certain.
merci d'avance pour votre aide
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[invite6dffde4c]

Bonsoir.
Non. Un amortisseur est un passe-haut. Quand vous passez une irrégularité rapidement, vous la sentez très bien. Simplement parce que la viscosité de l'huile empêche des mouvements rapides du piston.
Au revoir.

[stefjm]

Bonjour à tous,
j'aimerais savoir si un modèle d'amortisseur est un filtre passe haut ou bas?
je pencherais plus pour un passe bas mais je ne suis pas certain.
merci d'avance pour votre aide

Il faudrait préciser les variables d'entrée et de sortie.

Principe fondamental de la dynamique :

force visqueuse : -kv v
force de rappel du ressort : -kx x

-kv v -kx x = m dv/dt

En fonction de transfert, V/X = -kx/(kv + m p)
Passe bas de constante de temps m/kv ou de pulsation de coupure kv/m
Gain statique kx/kv
Entrée : X
Sortie : V

Du coup, je contredis LPFR, ce qui m'inquiète un peu...

[stefjm]

Edit : Gain statique -kx/kv

[A voir en vidéo sur Futura]

[invite6dffde4c]

Il faudrait préciser les variables d'entrée et de sortie.
......
Du coup, je contredis LPFR, ce qui m'inquiète un peu...

Re.
Je crois que notre désaccord vient que pour moi l'amortisseur est en série entre le sol el la voiture. Donc la force visqueuse est la force qui est transmisse à la voiture.
Alors qu'il me semble que vous regardez le côté voiture quand vous agitez la voiture.
Moi, je regarde les conséquences côté voiture quand le côté sol s'agite.
A+

[stefjm]

Re.
Je crois que notre désaccord vient que pour moi l'amortisseur est en série entre le sol el la voiture. Donc la force visqueuse est la force qui est transmisse à la voiture.
Alors qu'il me semble que vous regardez le côté voiture quand vous agitez la voiture.
Moi, je regarde les conséquences côté voiture quand le côté sol s'agite.
A+

Je sentais bien qu'il y avait un flou sur les entrées-sorties et comme en plus j'ai fait deux boulettes de modélisation, le résulat que je proposais était faux!

Rectification donc :

Bilan des forces :
force visqueuse :
force de rappel du ressort :
force extérieure appliquée à la voiture : F (oubli fatal de ma part dans la première version)

Principe fondamental de la dynamique :


En fonction de transfert (rectification de l'oubli de la dérivée entre x et v! )

Passe bas entre Force extérieure et position. (Ma première intuition)

Si on s'intéresse à la fonction de transfert entre force extérieure et vitesse :


Passe bande de pulsation naturelle avec dégat en perspective si le coeff d'amortissement est trop faible et qu'on excite le système à sa pulsation naturelle!

Et enfin, si on s'intéresse à la FT entre force extérieure et accélération :

Passe haut. (probablement en accord avec LPFR)

wolvi01 n'a plus qu'a choisir en fonction de ce qu'il étudie!

Cordialement.