Réduire le bruit d'une ligne d'échappement

[inviteb9a91dd9]

Bonjour,

Je fait du circuit loisir avec une 106 dédiée pour cet usage.

dernièrement les règlements des circuits se sont durcis et les limitations sonores ont baissé.

Actuellement à 95dB, j'aimerais descendre de quelques dB afin de ne pas me faire recaler dès le matin.

Pour ca j'aimerais me fabriquer "une sourdine" Mais j'aimerais savoir comment calculer ses dimensions.

L'idéal étant d'expliquer le raisonnement et les méthodes de calcul afin de pouvoir le reproduire sur différentes lignes d'échappement (je suis loin d'être seul dans ce cas)

Je pense qu'il faut s'intéresser à la vitesse des Gaz en sortie de pot, au diamètre de celui-ci et à la longueur d'un tube de sortie.

Afin de mettre fin aux remarques hors contexte : Je précise que c'est pour rouler sur circuit, hors compétition et je souhaite garder un maximum de performance (exit les chicanes multiples et les silencieux d'origine)
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[invitef17c7c8d]

Bonjour,

Le plus simple est de t'adresser au Technocentre Renault de Guyancourt

Le bruit en sortie de canule de la ligne d'échappement s'appelle le "bruit de bouche".

Je pense qu'il faudrait dans un premier temps faire une mesure de bruit en sortie de canule en fonction du régime moteur.

Ensuite analyser le signal pour enfin proposer des solutions de réduction de bruit.

[phuphus]

Bonjour,

si tous les systèmes classiques te déplaisent car ils dégradent les performances, alors il ne reste pas 36 solutions... Pour ma part je ne vois que le contrôle actif. Il existe quelques brevets sur du contrôle actif à l'échappement (beaucoup plus délicat que le contrôle actif à l'admission à cause des conditions de température et de pression), mais je ne connais pas leur impact sur les performances. Dans tous les cas, la mise en oeuvre seul est loin d'être triviale !

[arrial]

Salut,


Pour les armes à explosion, on brise l'onde de choc avec des déflecteurs. Autrement dit, le bruit est diffusé dans toutes les directions et ensuite absorbé autant que possible.
Si on ne veut pas outrageusement augmenter la perte de charge, il faut alors renoncer à l'orifice unique de sortie.
Dans ce sens, la technique actuellement utilisée est la suivante :
- un tronçon commun pour améliorer le rendement [l'échappement étant intermittent, on a intérêt à cumuler les flux des divers cylindres)
- puis DEUX silencieux en parallèle.

Mais les principes d'habitudes et d'esthétiques sont tenaces, sans compter les problèmes d'encombrement [les isolants phoniques en pâtissent] : on pourrait sans doute faire mieux



Sinon, une discussion a eu lieu ici : http://forums.futura-sciences.com/ph...imensions.html




@+

[A voir en vidéo sur Futura]