Circulation courant chemin de fer

[invited126e1d9]

Bonjour,

N'ayant pas pu trouver de réponse qui me permette de bien comprendre, je vous pose personnellement ma question ici.

Sur un chemin de fer en Belgique où j'habite, la caténaire est alimentée en 3000V DC.

D'après ce que j'ai compris, ce câble est au potentiel de 3000V tandis que le rail est au potentiel d'environ 0V et, en tout cas, égal à la terre.
Donc si je touche le rail, il n'y pas de différence de potentiel entre mes pieds qui sont à la terre et ma main qui est sur le rail et donc aucun courant ne me traverse.

Par contre si j'utilise une perche par exemple pour toucher la caténaire alors je me retrouve à devenir une liaison entre le câble à 3000V et la terre (ou le rail suivant où je me tiens debout) et un courant pas très agréable me traverse.

Est-ce correct jusqu'ici ?


Ma question principal est la suivante.

J'ai compris avec mes recherches que quand un train passe, il capte le courant avec son pantographe, ce courant passe par le moteur et enfin repart par le rail jusque la sous-station la plus proche et le circuit est fermé.
Pour comparer avec une alimentation domestique, puis-je imaginer que la caténaire est la phase, le rail est le neutre et le train serait l'appareil branché à cette prise ?

Autre question; même si le train circule et que je touche le rail, celui-ci est tout de même à 0V donc c'est pour cela que je ne risque rien n'est-ce pas ? Cependant un flux d'électrons circule tout de même dedans ? La raison pour laquelle je ne suis pas électrocuté est-elle que, étant au même potentiel que le rail, ce flux d'électrons, ce courant choisis le meilleur conducteur c'est à dire le rail et le m'ignore alors ?

Merci d'avance de m'éclairer et bonne journée.
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[penthode]

hello

tu as compris le principe...

toutefois attention à la légende urbaine "on ne risque rien à toucher les rails !"

aucune liaison électrique n'étant parfaite , tu peux avoir une tension présente / à la terre sur les rails
par simple application de la loi d'ohm appliquée au courant circulant dans le rail.

il y a eu des accidents.

[f6bes]

ce courant choisis le meilleur conducteur c'est à dire le rail et le m'ignore alors ?

Merci d'avance de m'éclairer et bonne journée.

Bjr à toi,
C'est un meilleur conducteur certes, mAIS ça ne veut pas dire que RIEN ne peut passer par toi.
A la limite le courant se divise par l'inverse des résistances " des conducteurs" ( rail et toi )
Donc tu n'est pas forcément TOTALEMENT ignoré. Un pouilliéme de courant (...ou plus)
pourrait passer par toi.
Bonne journée

[XK150]

Salut ,

Remplace le train par un tram en ville ( qui fonctionne sur le même principe avec un fil caténaire ) : rien n'empêche les passants de marcher sur les rails .

[A voir en vidéo sur Futura]

[penthode]

c'est bien pourquoi ces rails de sont pas isolés (pas de traverses)

et si tu ne me crois pas , va poser un pied nu sur un rail de TGV après le passage du train !

[invited126e1d9]

J'ai bien lu tous vos messages et je vous remercie beaucoup de votre aide...

Si j'ai bien compris, le danger à toucher un rail serait qu'il ne soit pas au même potentiel que la terre après le passage du train ce qui ferait passer un courant entre ce rail et la terre à travers moi.

Si je posais donc un pied nu sur le rail et un autre sur la terre juste avant et/ou juste après le passage du train ai-je donc une grande chance d'être (mortellement) électrocuté ?

Avez-vous une idée de l'intensité que cette ddp peut atteindre ? Par exemple, comme le dit penthode juste après le passage du TGV ?

[penthode]

je ne me prononcerai pas sur la probabilité d'accident : trop de paramètres sont en jeu.
à commencer par la longueur de rail jusqu'à la sous-station
et la nature du terrain
sans oublier si tu as les pieds calleux

restons en au bon sens partagé ne pas tenter le diable !

[Gwinver]

Bonjour.
Quelques petits détails:

la caténaire est la phase, le rail est le neutre et le train serait l'appareil branché à cette prise ?

Dans le cas de ce train, l'alimentation est en continu, phase et neutre se réfèrent à une distribution en courant alternatif.
Cela étant dit, la majorité des trains électriques sont alimentés en alternatifs.

Avez-vous une idée de l'intensité que cette ddp peut atteindre ?

En parlant de courant électrique, on appelle intensité le courant, la ddp s'exprime en Volts.

Au niveau du risque, ce genre de système sont normalement dimensionnés pour ne pas présenter de danger.

[invited126e1d9]

Merci encore pour vos réponses.

Puisque mon train est alimenté en DC, puis-je donc utiliser la convention borne + pour la caténaire et borne - pour le rail au lieu de phase et neutre comme en alternatif ?

[f6bes]

Merci encore pour vos réponses.

Puisque mon train est alimenté en DC, puis-je donc utiliser la convention borne + pour la caténaire et borne - pour le rail au lieu de phase et neutre comme en alternatif ?

Remoi, Tu peux par convention le représenter de cette façon...et meme l'inverse ( caténaire = négatif) et (rail = positif)

Ca ne change strictement rien.
Tu moment qu'en THEORIE tu es au MEME potentiel .

Bonne journée

[annjy]

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Par contre si j'utilise une perche par exemple pour toucher la caténaire alors je me retrouve à devenir une liaison entre le câble à 3000V et la terre (ou le rail suivant où je me tiens debout) et un courant pas très agréable me traverse.
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Mais tu ne viendras pas t'en plaindre, tu seras mort. Et brûlé.

cdlt,
JY