sur le post#11 je calcule la résistance ohmique du fil (pas l'impédance à 60hz)
en regardant le courant maximum "moteur bloqué" , là il faut interprèter le carré (dessin) maximum 8.5 carreaux , le calibre de 0.1A me semble un peu léger, Une lecture en Ampère semble bien plus réaliste.
Vous êtes à quelle question ?
Sinon, mon fils pense avoir résolu la Q11 !
AV= X1.X4 + X1.X3 + X1.X2.X4 + X1.X3.X4Code:X1 X2 X3 Arret AV AR 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0
AR= X1.X2 + X1.X2.X3
AV AR de quel moteur ?
il y en a 2 !
Par le moteur de rehausse ! c'est bien cela qui est demandé, non?
ah ok je croyais qu'il fallait faire les 2.Par le moteur de rehausse ! c'est bien cela qui est demandé, non?
X1 ./X2 . X3 = AVR
X1 . X2 . /X3 = ARR
d'après la table post#19
Sinon, mon fils avance un peu avec vos indications.
Q8 : Le démarrage est le pointe du début, la phase de déplacement est la deuxième grande pointe, puis l'arrêt est le petit bout à la fin.
Q9: Valeur du courant : 10mv par carreau = 0.1A
sensibilité pince 10mv.A-1 soit 8.5 carreaux = 0.850A (je cite)
Si le passager était plus lours, la consommation sera plus élevée.
Q10: ?
Est ce correct ce qu'à répondu mon fils pour la Q11?
Edit: tableau ici http://img225.imageshack.us/img225/117/rep01ue6.jpg
Malgré la déception de la défaite au rugby, je viens de jeter un oeil
Pas d'accord du toutEnvoyé par freepicbasic
Le placement des bits est faux à partir du 11ème car il manque le stop, mais ce qu'il faut savoir, c'est que les bits sont transmis en commençant par le poids fort pour terminer par le poids faible, d'où la présentation pas classique de la table ASCII.
Les bonnes valeurs sont, en hexadécimal: 39, 31, 2B, c'est à dire les caractères 9, 1 et +.
Quant à la parité, c'est du grand n'importe quoi dans l'énoncé. La preuve, c'est que le bit de parité varie bien au cours de la transmission.
Je rappelle la règle: si le nombre de bits à 1 de la donnée utile (ici le code ASCII 7 bits) est impair alors le bits de parité est égal à 1 pour une parité paire, à 0 pour une parité impaire. Ou, autrement dir, le nombre de bit à 1 de la donnée + la parité doit être paire pour une parité paire.
Dans l'exemple, la parité est donc paire.
A+
Du n'importe quoi dans l'énoncé n'est ce pas? Et en plus, c'est bourré de fautes d'orthographe...
Bon, mon fils va revoir la Q12...
c'est que les bits sont transmis en commençant par le poids fort pour terminer par le poids faible : enfin dans l'énoncé, on nous met qu'on commence par b1...
Jack, pouvez vous me refaire la trame avec les bits en dessous 0 ou 1 et indications bit de stop start et parité comme mon fils l'avait fait parce là nous sommes déboussolés... Les pistes divergent, on ne sait plus quoi faire ..
Pensez à bien regarder les documents scannés, tout y est !
Si je le pouvais, je le résoudrais bien ce problème mais c'est dans mon incompétence..
Alors pour ce soir, c'est fini mais demain si quelqu'un est présent sur ce sujet, je le serai moi aussi, le temps qu'il le faudra..
Et puis, est ce que les 1ères questions sont exactes, Jack, Pat ?
oui puisqu'il est arrêté au début il consommeQ8 : Le démarrage est le pointe du début, la phase de déplacement est la deuxième grande pointe, puis l'arrêt est le petit bout à la fin.
déplacement presque plat
grosse pointe (carré plutôt) moteur bloqué
Q10 moteur bloqué consommation maximum R=résistance du fil
puis arrêt
ouiSi le passager était plus lourds, la consommation sera plus élevée.
Ce n'est pas OK, pour la Q9 ?
Q1,Q2
5.36N / 120 = 0.044n
correspond au haut de la courbe rendement >60%
consommation 1.5A
Il s'agit donc bien d'A sur l'oscillograme pas des 100ma
http://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89n...cin%C3%A9tique
evolution de la vitesse selon le poid
1/2mV2
la vitesse diminue le rendement diminue !
J'ai fait une erreur sur le 2ème caractère. J'étais un peu embrouillé par la présentation de la table ASCII. Je ne l'avais encore jamais vue celle-là.
Je joins une image de la trame décodée.
Dernière modification par Jack ; 14/10/2007 à 00h49.
essayez de trouver une vraie table ASCII sur le net et vous comprendrez mieux
Bonne nuit
http://namselectro.free.fr/Cours5.htm
Ok je l'ai lu a l'envers le LSB en premier ce qui explique leur tableau ASCII.
Bonjour à vous deux,
Ce matin, mon fils et moi avions réfléchi sur le problème et finalement, mon fils trouvé pour la trame i1+. Em me connectant il y a un quart d'heure sur le forum, je remarquai que Jack avait trouvé la même chose. En effet, mon fils avait oublié le bit de start....
Pour la Q1 et Q2, il s'était fié au rappel Csrtie/Centrée, qui sert en fin de compte à rien...
Pour la Q11, il trouve l'équation suivante: AV= X1./X2.X3 et AR=X1.X2./X3
La colonne arrêt toujours =0
Pour la Q10 : moteur bloqué consommation maximum R=résistance du fil
puis arrêt. Utilisation du dijoncteur car temps supérieur à 2 secondes.
Par contre à la Q3, pour ce qui est du schéma et des équations, nous ne voyons pas..; du coup, mon fils ne garantit pas ses réponses comme étant exactes aux Q4 5 6 7.
Je reste connecté !
ça je préfère!Quant à la parité, c'est du grand n'importe quoi dans l'énoncé. La preuve, c'est que le bit de parité varie bien au cours de la transmission.
je n'ai pas voulu contredire l'énoncé du prof...
Dans les truc pas clair aussi il annonce 2700tr/mn alors que le meilleur rendement est entre 5000 et 6000 trmn 6000trmn=100hz.
5.36 Newtown à ~6000 tr/Mn.
1 Watt = 1 joule /seconde soit 5.36W
12V x 1.5A = 18W
100/ 18 x 5.36 = 29.77 %
soit ~30% de la puissance consommé transformé en force mécanique
bizarre l'abaque dit 60% ...
ou alors c'est les fameux 2700t/mn
Revenons aux questions, voici ce que mon fils a recherché pour la Q34567 :
http://img148.imageshack.us/img148/1666/rec01az3.jpg
Qu'en pensez vous ?
Merci Cod !
Précision: je suis présent tout l'après midi .
J'ai pas pue mettre de pièce joint???? en bref
Il faut représenter le Moteur pas un générateur de tension en
série avec une résistance.
En suite nomer le tension du générateur par |Lw| sa valeur absolue.
et voila le calcule avec une super truc suptil pour explique le redrèssement du moteur.
Question 3
i=I +Icb
Le moteur est composé de bobinage qui sont vues comme une self
Mais comme il sagit d'un moteur à aiment permanant
celui ci consome un courant continu.
La tension LdI/dt et Ri s'oppose à la tension d'alimentation
E=Ri + Ldi/dt
equation 1 E=0
Ri= - Ldi/dt
-Rdt/L=di/dt
e-Rt/L = I
equation 2 E=12 et t=infini
E=Ri
i=E/R
Solution 1+2
i=E/R(1+e-Rt/L)
comme i et une forme sinusoidale son module peut se voie ainsi Isin(wt)=Ie-WRt/L)
(voir dévelopement limité et 2jsin =e-w +e-jw : |2jsin| =|e-w| +|e-jw|
|jsin| =e-w <-moteur continue)
I +Icb =E/R(1+e-(2 pi f Rt)/L))
I=E/R(1+e-(2 pi f Rt)/L)) - Icb
F représente la fréquence de rotation du moteur
R la résistance en cour circuit
L le bobinage du moteur
E la tension d'alimentation
I le courant variable redréssé traversant le montage
Ib le courant de courcircuit du montage
Oops
I +Icb =E/R(1+e-(2 pi f Rt)/L))
I=E/R(e-(2 pi f Rt)/L)) - Icb
D'accord, merci Codi, mon fils va observer tout cela attentivement.. Vous n'arrivez pas à mettre une pièce jointe ?
Nous voyons à peu près malgré les calculs très "codés"
Mon fils a mis:
Equation moteur: U=E=Ri + Ldi/dt (car il faut donner U=(E,R,I,Icb)
Eq1: E=0
Ri= - Ldi/dt
-Rdt/L=di/dt Mais après il ne comprend pas le reste
equation 2 E=12 et t=infini
E=Ri
i=E/R
Mais par quel calcul peut il trouvé R et Icb ?
