Bonjour,
Je vient vers vous afin d'être conseiller.
J'ai un chargeur démarreur, quant j'ai tester la tension a vide entre les pinces, j'ai mesurer une tension continue variable entre 50 et 60 V continue. en voyant sa j'ai pas voulu branché de batterie dessus.
Je trouve cela très élevé.
Peut-ont branché une batterie dessus, la tension va t'elle ce stabiliser ?
Sinon quel régulateur de tension me conseillerait vous ?
En vous remerciant par avance.
Bonjour,
il ne faut pas confondre tension et courant.
Un chargeur est essentiellement un générateur de courant donc à vide il est normal que la tension soit plus haute.
Comme ton chargeur est probablement un truc grand public, il est conçu pour délivrer son courant max à une tension qui va s'adapter en fonction d'un courant max réclamé, il se mettra en sécurité au-delà.
Bonjour à tous,
Sans avoir la certitude que la tension à vide va descendre à 12 V dés que l'appareil sera relié aux bornes de la batterie de la voiture, personnellement je ne brancherai pas l'appareil.
Surtout sur les voitures actuelles très sensibles aux tensions trop élevées suite aux composants électroniques embarqués.
Fait l'essai sur une batterie non reliée à la voiture, branche les câbles et le voltmètre puis l'alimentation secteur et allume l'appareil et observe la tension si elle dépasse même brièvement les 14,5 V.
Mais voyons d'autres avis ?
Dernière modification par trebor ; 20/05/2016 à 09h11.
Faire tout pour la paix afin que demain soit meilleur pour tous
Bonjour,
+1 +1 +1 Trebor.personnellement je ne brancherai pas l'appareil. Surtout sur les voitures actuelles très sensibles aux tensions trop élevées suite aux composants électroniques embarqués.
Effectivement ce type d'outil de "bricoleur" sont bon pour les vieux C15, tracteur et autres vieux machins.
Avec nos véhicules et cela depuis avant les années 90, c'est clairement une mauvaise idées...
Rien de tel qu'une bonne recharge de la batterie, un remplacement si défectueuse ou un démarrage en choquant...
C'est juste parce que vous ne savez pas de quoi vous parlez.
La batterie est le meilleur intégrateur qui soit, elle ne passera pas de 12V à 55V par magie.
Pour une fois tu me déçois beaucoup, tu n'à jamais eu de batterie avec une rupture de plaque au positif ???C'est juste parce que vous ne savez pas de quoi vous parlez.
La batterie est le meilleur intégrateur qui soit, elle ne passera pas de 12V à 55V par magie.
Hé bien fait le test dans ce cas sur un X5 et nous reparlerons de la note de réparation ...
Cordialement,
Ce qu'il y a surtout, c'est qu'un Chargeur-Démarreur est (sauf exception) un tueur de batterie . L'objectif, c'est de démarrer la voiture, pas de recharger proprement la batterie .
Dernière modification par DAUDET78 ; 20/05/2016 à 11h48.
J'aime pas le Grec
Il faut toujours une première fois.Envoyé par HAYAC
Non je n'ai jamais eu le cas, et quand bien même sur un X5, comme tu dis, il y a des sécurités actives pour ce genre de cas.
Effectivement,
Mais comme toujours avec leurs marges de manœuvre ...ce qui n'est pas pris en compte par les cochonneries chinoise sur le marché dans ce domaine...
Je rejoint DAUDET sur le fait qu'un vrai chargeur est et sera toujours la bonne façon de faire les choses...
S'il y à urgence choquer ou brancher les pinces reste une solution sécuritaire et fiable, voir mieux échanger la batterie en attendant de la recharger...
Ca c'est sur rien ne vaut un bon chargeur, on est d'accord sur ce point.
Re,Effectivement,
Mais comme toujours avec leurs marges de manœuvre ...
Je rejoint DAUDET sur le fait qu'un vrai chargeur est et sera toujours la bonne façon de faire les choses...
S'il y à urgence choquer ou brancher les pinces reste une solution sécuritaire et fiable, voir mieux échanger la batterie en attendant de la recharger...
Attention quand même car ce n'est pas sans risque sur les voitures actuelles.
Moteur à l'arrêt, mettre en premier les 2 pinces + (rouge) et ensuite les 2 pinces - (noir).
Ensuite démarreur le moteur de la voiture dépanneuse et laisser tourner le moteur sans accélérer quelques minutes afin que la batterie déchargée récupère un peu d'énergie.
Puis arrêter le moteur pinces laissées branchées.
Après ces quelques minutes, démarrer le moteur de la voiture en panne et ne pas accélérer (et surtout ne pas emballer le moteur).
Si le moteur tourne tourne normalement, débrancher en premier la pince + de la batterie dépannée et idem pour la pince + sur la voiture dépanneuse et pour finir les deux pinces - noir (négatives).
Et surtout faire bien attention à ne pas brancher le + au - et/ou la pince - sur le +.car c'est un beau feu d'artifice et des dégâts possibles sur les deux voitures et l'explosion de la batterie.
Faire tout pour la paix afin que demain soit meilleur pour tous
???
Je serais intéressé par le développement de cette procédure ...
Trebor a bien expliqué la procédure de démarrage avec des câbles batteries . Tu veux quoi de plus ?
J'aime pas le Grec
Qu'il développe sont argumentaire :
- L'ordre des câbles n'est qu'une préconisation sans justification technique ...mettre en premier les 2 pinces + (rouge) et ensuite les 2 pinces - (noir).
- ??? pourquoi pas mais en quel honneur ? (le pique d'intensité dû au dif de charge ?)Moteur à l'arrêt
- moins d'une demi heure je ne voie pas l’intérêt ...Ensuite démarreur le moteur de la voiture dépanneuse et laisser tourner le moteur sans accélérer quelques minutes afin que la batterie déchargée récupère un peu d'énergie. Puis arrêter le moteur pinces laissées branchées.
- la encore, sans l'appuie de l'alternateur du véhicule de dépannage ...Après ces quelques minutes, démarrer le moteur de la voiture en panne et ne pas accélérer (et surtout ne pas emballer le moteur).
- La encore l'ordre des câbles n'est qu'une préconisation (habitude) sans justification technique ...Si le moteur tourne tourne normalement, débrancher en premier la pince + de la batterie dépannée et idem pour la pince + sur la voiture dépanneuse et pour finir les deux pinces - noir (négatives).
Soit, c'est une évidenceEt surtout faire bien attention à ne pas brancher le + au - et/ou la pince - sur le +.
L'équilibre des 2 batteries se fait très rapidement, quelques secondes suffisent, ce n'est pas la capacité qui s'équilibre.
C'est un peu le même principe que pour la barrière de potentiel, en dessous d'un certain niveau de déséquilibre quasiment rien ne transite, on a affaire à des éléments électrochimiques, ce ne sont pas des alimentations électroniques, la confusion est très répandue.
D’où mes interrogations sur les justifications de cette dite procédure ...
Bonjour,
Pour la procédure la raison des cable est simple.
On branche en premier le plus car mime si il va toucher un bout métallique du second véhicule avant de trouver son bon pole il ne craint rien alors que si l'on branche d'abord la borne négative, ça risque d’être un bon feu d'artifice.
ideme en enlevant d'abord la borne négative, comme ça aucun dégât si le câble plus touche la masse.
Dernière modification par jmiti4 ; 20/05/2016 à 14h36.
C'est amusant de lire ça, c'est un bon résumé des idées reçues sur le sujet de part et d'autres.
La mise en parallèle des 2 batteries revient à n'avoir quasiment qu'une seule batterie, la 1ere étant à plat elle ne va pas se recharger comme ça avec quelques coups d'accélérateur, elle est hors jeu ou presque, c'est la bonne batterie qu'on va mettre en situation juste avant de la solliciter et faire en sorte que l'alternateur ne souffre pas trop au moment de démarrer l'autre véhicule.
Pour l'histoire du câble+ avant le câble - il y a une bonne raison mais pas celle donnée (pas donnée du tout d'ailleurs)
Pour éviter de faire une étincelle on applique le retour de masse sur une partie non protégée du châssis, donc lui même à la masse batterie, mais loin de la batterie, du coup si étincelle il y a, elle aura lieu loin d'un éventuel dégazage d'hydrogène si on raccordait à la borne - donc sur la batterie au milieu des gaz.
Dernière modification par HULK28 ; 20/05/2016 à 14h41.
C'est recevable, ceci dit en électronique nous ne somme pas des brutes
Merci Hulk,Pour éviter de faire une étincelle on applique le retour de masse sur une partie non protégée du châssis, donc lui même à la masse batterie, mais loin de la batterie, du coup si étincelle il y a, elle aura lieu loin d'un éventuel dégazage d'hydrogène si on raccordait à la borne - donc sur la batterie au milieu des gaz.
Maintenant que tu le site il me semble bien que ce soit effectivement la vrai raison technique de ce choix (ça remonte à mes lectures d'enfance).
Pour en cloturer avec mes interrogations sur cette procédure je n'est personnelement jamais vue personne l'appliquer ni l'appliquer moi méme
Dernière modification par HAYAC ; 20/05/2016 à 14h49.
@HULK28 Sur une voiture avec cache en plastique de partout prendre une vrai masse hors batterie n'est plus forcement évident alors le degazage, que ce soit le plus ou moins...
Par contre je persiste sur ma réponse, un cable peut très facilement bouger sous son poids, surtout lors des premières secondes et basculer sur le chassis de la voiture.
Idem quand on change de batterie, toujours enlever le moins et remettre le plus en premier (sauf si la masse est sur la borne - ) au cas ou la clé ripe, et la je parle par expérience sur une bonne brulure fait avec une grosse batterie de tracteur lors de mon jeune age....
Dernière modification par jmiti4 ; 20/05/2016 à 15h52.
et sur les voitures anglaises ont fait pareil ?
Bonsoir à tous, et tout particulièrement des déjà anciens sur le forum mais qui n'ont pas l'air de bien connaître leurs "contradicteurs".
J'ose espérer qu'ils se reconnaîtront.
Pour pouvoir affirmer des Vérités, et surtout contredire des intervenants, il est de loin préférable de s'inquiéter de la pertinence des réponses que l'on conteste.
Tout le monde peut se tromper. Ce n'est pas parce que nous avons un nouvel assidu, HULK28, inconnu de vous, que vous devez mettre en doute ses affirmations.
Prenez la peine de consulter ses "quelques" interventions passées, avant de prendre le risque de vouloir faire croire qu'il ne sait pas de quoi il parle.
j’interviens hors polémique !
cable demarrage.jpg
on ne branche surtout pas un chargeur démarreur direct sur la batterie , (résistance nul = courant élevé ) même risque d'explosion , on connecte le + au + batterie et le - a la masse moteur , ceci apporte quelques ohms de résistances suffisants pour diminuer le courant. Un démarreur sérieux peut donner 400 A en pointe.
de toute facon pour atteindre le + batterie sur une voiture actuelle bon courage ! le + est en général encapuchonné ! car_battery_1.jpg
c'est le minimum a connaître.
Re,
Et pour peut-être clôturer le sujet, il n'est pas plus facile de trouver une bonne masse non peinte hors celle de la borne négative de la batterie.
Le plastique recouvrant quasiment toute les parties métalliques du moteur, sans parler des pièces du moteur qui autrefois étaient en métal et qui sont actuellement en plastiques.
De plus il arrive parfois que la batterie soit tellement déchargée qu'il ne sera pas possible de démarrer le moteur.
Cas que j'ai vécu, j'ai dû déconnecter la cosse négative hors de la batterie déchargée afin de parvenir à démarrer le moteur.
Autant dire que pour avoir une sécurité total, il faut déposer la batterie déchargée et en installer une autre neuve ou rechargée.
Une autre explication en images pour relier les câbles quand c'est encore possible
http://www.fiches-auto.fr/articles-a...des-cables.php
Bonne soirée à tous
Dernière modification par trebor ; 20/05/2016 à 20h35.
Faire tout pour la paix afin que demain soit meilleur pour tous
Faites comme vous voulez, moi je démarre la voiture de ma femme avec un pack lithium fer 12V.
Pas de câble qui pendouille, pas de bagnole à rapprocher, pas de secteur à brancher, ça prend quelques secondes et je retourne au chaud, on est en 2016 les gars
Tu ferais mieux de lui payer une nouvelle batterie et de faire vérifier le circuit de charge de l'alternateur .
J'aime pas le Grec
+1encore mieux en la poussant, c'est plus économique et inutile d'aller à la salle de sport
Faire tout pour la paix afin que demain soit meilleur pour tous
Gros malin, quand les feux restent allumés toute une nuit c'est ce qui arrive.
La batterie n'est pas morte pour autant juste déchargée.
Ca fait 2 ans et l'alternateur n'a aucune raison de souffrir dans ces conditions.
La prochaine fois je t'appellerai+1.
